moteurs ont besoin de deux choses pour produire de l'énergie: le carburant à brûler, et l'oxygène pour brûler. L'air est presque toujours le réactif limitant, ce qui signifie qu'il ya toujours plus de carburant à brûler que l'air de le brûler. L'augmentation de la quantité d'air carburant (trop pauvre) va augmenter la consommation de carburant, mais seulement aussi longtemps que vous avez encore assez de carburant présente pour produire la puissance requise.
Vaporisateurs
< p> La plupart des conceptions de carburateur kilométrage élevé censées fonctionner par introduction du combustible dans une fine pulvérisation au lieu d'un flux de gouttelettes, disperser de manière homogène et d'exposer plus de surface de la molécule de carburant à l'oxygène. L'augmentation de pulvérisation du carburant est un moyen efficace d'augmenter l'économie de carburant, mais ne peut pas dépasser celle de l'injection de carburant électronique multipoint (EFI). Injecteurs EFI sont bien supérieurs aux carburateurs quand il s'agit d'atomisation du carburant.
Vaporisateurs
carburant doit atteindre environ 450 degrés F., avant qu'elle n'explose à l'intérieur du Les chambres de combustion du moteur, et il tire cette énergie à partir de combustible brûlé sur le cycle précédent. Chauffage fuel juste en dessous de son point de vaporisation peut théoriquement augmenter l'économie de carburant, mais nécessiterait une source de chaleur beaucoup plus puissant que le liquide de refroidissement de 200 degrés qui traverse carburateurs chauffées plus disponibles dans le commerce. Un carburateur monté sur le collecteur d'échappement 600 degrés pourrait fonctionner, mais nécessiterait d'importantes modifications pour s'adapter et augmenteraient la probabilité de détonation du moteur (carburant pré-allumage).
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