Comment faire pour augmenter les performances de la Jetta TDI

Les moteurs diesel sont venus une fois dans l'une des deux variétés de base: soit, les moteurs de camions sales massifs ou minuscules, gutless quatre cylindres. Volkswagen mener la charge vers l'élaboration d'une alternative à essence véritablement viable quand il a présenté la première génération TDI (turbo à injection directe) diesel en 1989. Propre, plus silencieux et beaucoup plus puissant que ses prédécesseurs de l'ère pléistocène, ce TDI d'origine reste dans la production de plus de 20 ans plus tard. Bien que la conception séminal de VW a toujours été plus optimisé pour l'économie de carburant que pour les chevaux, la force et l'efficacité inhérente du TDI peut vous permettre de doubler ou même tripler la production de chevaux sans casser la banque ou de votre moteur. Les choses dont vous aurez besoin
douilles métriques et standard, un ensemble complet
Outils manuels de base, un ensemble complet
coupe, le meulage et outils de fabrication de base
soudeur et fournitures de soudage
Afficher Instructions supplémentaires
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installer un nouveau tuyau de descente turbo, système d'échappement de rechange de haute fluidité, prise d'air froid et le filtre à air à haut débit. La masse du turbocompresseur roue de compresseur empêche d'accélérer à la même vitesse que le vilebrequin, donc turbo aura tendance à accuser un retard vitesse du moteur lorsque vous plancher sur l'accélérateur. Turbo lag est le plus grand ennemi de la performance diesel, et doit être traitée avant toute autre chose. Un échappement à haute fluidité va réduire la contre-pression sur les pales de la turbine pour réduire la latence, et l'apport de haut débit réduira vide à l'hélice, les deux de ceux-ci va augmenter la puissance et réduire la latence
2 <. p> reprogrammer votre ordinateur boursier soit avec un plug-in PROM (pour les anciens modèles) ou un programmeur de puissance compatible OBD-II ou un ordinateur portable. L'objectif principal ici est d'augmenter la pression de suralimentation, mais les niveaux de puissance plus élevée peut nécessiter des changements à la courbe de carburant du moteur ainsi. Les gaz d'échappement et d'admission que vous avez installé vous permettra d'augmenter stimuler dépasse de loin les réglages d'usine pour des gains de puissance immédiates de 30 à 40 pour cent.
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Installer un kit d'azote humide débit . Quand il s'agit de performances bang-pour-le-buck, rien sur terre bat injection de protoxyde d'azote, en particulier pour les diesels. Frissons d'oxyde nitreux l'air d'admission, il se dilate, en ajoutant un certain pouvoir et la marge d'erreur supplémentaire en agissant comme un intermédiaire. Systèmes Dry-débit qui injectent seulement nitreux ne fonctionnera pas sur un moteur diesel, c'est pourquoi vous devez utiliser un système humide débit qui comprend l'enrichissement du combustible. Envisagez d'utiliser le propane, car il est plus facile de mètres, ne nécessite pas de pompe à carburant et contribue à absorber la chaleur de la chambre de combustion pour abaisser la température des gaz d'échappement.
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installer un turbocompresseur à géométrie variable (VGT ) à partir d'un 2005 ou plus tard TDI. Turbos à géométrie variable utilisent ailettes mobiles sur le côté de l'échappement qui ferment à augmenter la vitesse à bas régime et ouvert à augmenter le flux à haut régime. Un décent, Volkswagen VGT utilisé coûtera probablement au moins 500 $ et d'un contrôleur VGT autonome vous coûtera environ le même. La solution budgétaire est de faire passer un câble dans l'habitacle qui vous permettra de moduler cadre aube manuellement, mais cela peut être un peu lourd à conduire si vous avez un manuel.