Comment obtenir plus de puissance Sur un Ford 289

Si le 221 pouces cubes V8 Windsor a fait des vagues, puis son grand-alésage 289 successeur fut un tsunami. Le 289 (1963-1968) a été une forte accélération centrale, demi-litre produisant 195 chevaux et 210 dans la base de garniture (deux ou quatre carburateur baril, respectivement), et 271 chevaux dans HiPo (High Performance) forme. Alors que les guerres de puissance déplacement avides des années 1960 plus tard forcé Ford à installer une manivelle de stroker (création de la 302), il a été le premier a 289 qui les joies d'une forte accélération, petit V8 de déplacement pour les fans de Ford à travers le monde. Instructions
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machine le bloc de la mettre en spec, et l'alésage des cylindres 0,060 pouces de plus pour augmenter le déplacement de 297 pouces cubes. Bien que n'étant pas une énorme augmentation de déplacement, les grandes alésage aideront à mieux com-carénage (permettre à l'air de s'écouler à partir de) les grandes vannes que vous allez utiliser, qui aidera les responsables à travailler plus efficacement. Micro polonais du vilebrequin et installer de nouveaux paliers d'arbre à cames.
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Choisissez une culasse avant d'installer les pistons. Si vous allez utiliser le stock 289 têtes, installer des soupapes d'admission 1.84 pouces, le port d'admission et d'échappement, ces mods seront vous rapporter environ 185 cfm de l'écoulement de l'orifice d'admission à 0,50 ascenseur. Late-Model Ford GT40 et les chefs GT40P avec soupapes d'admission 1,84 pouces seront également s'écouler 185 cfm au levage de 0,50 pouce, mais le débit plus que les 289 têtes à toutes les autres gammes de levage. Un jeu de course-portés têtes C5AE 351W vous apportera un énorme 215 cfm. Plus d'écoulement du port équivaut à plus de puissance, afin de choisir avec soin.
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installer un ensemble de faux bielles en H-beam et un ensemble de pistons forgés conçus pour fournir environ compression 10.5:1 avec ce cylindre heads que vous choisissez. Enduire les sommets des pistons, le toit de la chambre de combustion et l'intérieur des orifices d'admission /échappement avec isolation thermique, revêtement en poudre de céramique métallique. Cela permet de garder la chaleur de combustion où il appartient, la puissance augmente, diminue températures du liquide de refroidissement (un problème avec les moteurs Windsor trop ennuyé) et en augmentant la tolérance octane de sorte que vous pouvez exécuter 91-octane avec vos pistons haute compression.
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Installer un split-modèle, hydraulique arbre à cames plate-poussoir avec environ 219/233 (échappement d'admission) durée à 0,050 levée de soupape, durée 275/283 annoncés et 0.295 "de tuyau et 0.304" lift d'échappement (au niveau des lobes de came). Le double arbre à cames de l'énergie utilisée par Mustang mensuel réunit spec, et la puissance délivrée dans la gamme 2,000-5,500 rpm sur leur 331 stroker; s'attendre à environ 500 tours par minute plus élevés pour vos 297. Une came 270S ne fonctionnera que si vous voulez un ralenti plus lisse, mais coûtera une certaine puissance haut de gamme.
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installer une prise double avion de haute fluidité, têtes recouvertes de céramique (Stock 289 HiPo flux de collecteurs bien et s'adapte bien aux chefs GT40P si vous optez pour les utiliser), un carburateur de 675 à 750 pcm (ou un système d'injection électronique de carburant 5.0L modernisés), et un bon distributeur aftermarket HEI-section.