Comment construire plus de puissance à 350 Motor

La Chevrolet petit bloc 350 est l'un des plus populaires moteurs V-8 de tous les temps. Bien que pas aussi techniquement idéal autant de moteurs V-8 plus modernes, le petit bloc classique, et son évolution LT1, propose plus de retour de puissance par dollar dépensé que peut-être n'importe quel autre moteur de l'histoire. Il est difficile de dire si la popularité de la 350 était responsable de son énorme service après-vente ou si le soutien après-vente initial du moteur est ce qui a rendu si populaire. De toute façon, ce moteur polyvalent reste le chouchou des V-8 amateurs américains et va probablement le rester pendant des décennies à venir. Instructions
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machine le bloc pour l'amener jusqu'à spec de l'usine, et d'augmenter l'alésage du cylindre par 0,030 pouce. Augmenter la compression avec 2618 pistons forgés, remplacer les tiges avec poli, 4340 tiges d'acier de poutres en I et installer un faux 4340 vilebrequin en acier. Sceller les chambres de combustion avec anneaux supérieurs et sans faille. C'est le même ensemble de base (sans le bloc moteur Products Motown mondiale et les chapeaux en acier) que le magazine "Hot Rod" utilisé pour construire son pare-balles, presque sur indestructible "Anvil" small-block.
2 < p> Installer une tête /admission /arbre à cames /en-tête /du paquet de carburateur préfabriqué. Voici où vous pouvez vraiment profiter de la-comme-brindilles communes Chevrolet 350, un certain nombre de sociétés (notamment GM Performance, Edelbrock, Holley et des flux de Trick) offrent dyno-testé, véritable verrou sur les paquets de puissance qui sont garantis pour produire à l'intérieur quelques pour cent de leur puissance nominale avec un bloc donné et des pistons. Cela prend toute la conjecture hors de la sélection des pièces individuelles, et fonctionne particulièrement bien avec un moteur Anvil comme celle décrite ci-dessus.

Choisissez vos têtes soigneusement, comme orifice d'admission cfm détermine en grande partie le potentiel de puissance et de bande de puissance. Les orifices d'admission qui découlent 210 pieds cubes d'air par minute (cfm) peuvent vous rapporter autour de 510 chevaux à 6300 rpm, 260 cfm est bon pour 625 chevaux à 7800 tours par minute et la course-paquets qui circulent 310 cfm sont bons pour environ 750 ch à un stratosphériques 9,300 rpm.
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Installer un kit d'azote de la plaque si vous avez un carburateur ou injection gaz-corps ou un système de brumisateur d'azote multi-port si vous avez une injection multi-port moteur LT-série. C'est une évidence pour tout propriétaire small-block, car toute entreprise d'azote a une base de données de niveaux d'azote sans danger pour presque n'importe quel moteur 350. Faites preuve de prudence, même si, le protoxyde d'azote peut offrir le meilleur rapport qualité-pour-les gains de puissance mâle de tout marché secondaire add-on, mais il sera tout aussi rapidement rendre votre moteur go "bang" si vous utilisez trop
Pensez à injecter propane avec votre azote au lieu de l'essence pour augmenter la marge d'erreur et de faire un peu plus de puissance en diminuant la température de tubulure d'admission. Utilisez injection en plusieurs étapes si vous utilisez plus de 200 ch d'une valeur de jus; trois étapes de 100 ch fixés à une livraison «soft» seront beaucoup moins susceptibles de tourner vos roues ou percer le vilebrequin dans la terre qu'un seul 300 - hp coup.