Spécifications de dimensionnement pour un convertisseur de couple

convertisseurs de couple sont coupleurs hydrauliques utilisés pour découpler le moteur de sa transmission à bas régime et verrouiller automatiquement les deux ensemble à haut régime. Tous les convertisseurs de couple fonctionnent de la même façon basique, c'est les dimensions du convertisseur qui dictent son couple capacités, note de décrochage et sa capacité à résister à la surchauffe. Diamètre extérieur

diamètre extérieur est probablement le facteur le plus important influant sur le rendement du convertisseur. Un convertisseur de plus grand diamètre a de plus grandes ailettes internes et peut utiliser des petites lames entre le stator de la turbine (fixé à la transmission) des ailettes de s'écouler la même quantité de liquide que les plus grandes lamelles dans un convertisseur plus petit. Un très petit convertisseur de diamètre nécessite beaucoup de volume de fluide (régime moteur) pour engager le stator, donc un plus grand convertisseur peut décrocher à un régime moteur inférieur à une plus petite à la même sortie de couple.
Stator Taille et Pitch

Les nageoires attachées au cas de conversion sont responsables de la poussée du fluide à travers le stator, qui reçoit la pression et engage la transmission. Un stator plus petite (par rapport à la taille du boîtier externe) recevra moins de couple du moteur à bas régime, augmentant ainsi la vitesse de décrochage. Un aspect intéressant de la conception de stator est qu'un très grand stator est en fait plus faible que un plus petit. Les grandes aubes de stator recevoir plus de couple du moteur, ce qui les rend plus vulnérables à la torsion et la rupture que les petits.

Surfaces de contact
convertisseurs de couple

avoir deux les surfaces de contact de base, les bossages de boulon qui se fixent sur la caisse de convertisseur et de l'arbre d'entrée de transmission. Arbre dimensionnement et modèles boulons sont spécifiques à l'application du moteur /transmission.
Profondeur

Un convertisseur de couple avec un profond /large cas détient plus fluide pour éviter la surchauffe, mais peut être sensiblement plus lourd que son petit frère. Une des raisons pour que les coureurs vont souvent à des convertisseurs de petit diamètre est de se raser la masse rotative hors du vilebrequin du moteur. Le convertisseur de couple lourde agit comme volant du moteur, de stocker l'énergie cinétique et de l'utiliser pour amortir les vibrations du moteur. Cependant, l'énergie que le volant d'inertie magasins n'est pas libre, elle provient de la combustion du carburant sous la forme d'un couple de sortie du moteur. En tant que tel, un convertisseur de couple plus lourde peut courir plus fraîche et plus lisse qu'un plus petit mais il le fait au détriment de l'accélération.