vilebrequin en acier du FT est plus important dans presque tous les sens que le FE de, et cela inclut la bride du vilebrequin et de soutien centre du volant. Plus grand soutien alésage central du FT nécessite un volant avec un trou de centre-alésage plus large. Le vilebrequin FT nécessite un volant avec un centre de 2.574 pouces trou, le FE n'est qu'à seulement 2,5 pouces. Le diamètre intérieur de support de centre-alésage du FT est de 2,20 pouces de diamètre, par rapport à 2,12 pouces de la FE.
Orifice
vilebrequin du FE utilise un trou d'embrayage plus petit que le FT, et il doit être percé pour accueillir le pilote de l'embrayage de FT. C'est la principale raison pour laquelle vous pouvez utiliser un puits foré-out FE vilebrequin avec un embrayage FT, mais vous ne pouvez pas utiliser un vilebrequin de FT avec une FE embrayage. Le diamètre pilote du FE est de 1 pouce;. Le FT est de 1,25 pouces
Solde
Contrairement à la 390 FE, le FT est un externe équilibré moteur. Vilebrequin du 391 FT utilise une paire de contrepoids pour que cette fredonnant doucement, et le FE ne fonctionne pas. Si vous changez de volants sur un moteur interne stock, le vilebrequin et l'assemblage rotatif vont se secouer rapidement en morceaux. Vous pouvez installer un FT volant sur un FE, mais vous devez enlever les poids. L'inverse est vrai pour un FE volant sur un FT - vous devez ajouter le poids de la mettre en équilibre. Les seules exceptions à cette règle sont le FE 410 et 428, qui sont extérieurement équilibré comme le FT.
Offset
signifie bride du vilebrequin plus épais du FT que le volant sera le vent jusqu'à environ 0,10 pouces plus loin du moteur que ce serait sur un FT. Cette différence peut-être pas dire grand-chose où la transmission est concerné, mais il peut être désastreux pour l'arbre de pilote. Pilote trou de la profondeur de l'engagement de la FT est seulement 0,30 pouces, de sorte que le déplacement en arrière de 0,10 pouces apportera le biseau sur l'arbre d'entrée dangereusement près de tomber hors du trou. Vous pouvez avoir le FE vilebrequin usiné pour accepter un embrayage FT, mais ce n'est vraiment pas la peine. Vous avez déjà plusieurs centaines de dollars de travail de la machine ligoté dans lattage en bas et en raccourcissant le vilebrequin museau de FT pour s'adapter au carter de distribution FE, un nouveau forage du trou d'équilibrage et d'avoir une nouvelle coupe de rainure. Le travail de la machine supplémentaire nécessaire pour s'adapter à la FE volant sera presque certainement vous coûter beaucoup plus que juste l'achat d'un volant FT-spécifique et d'embrayage.
