Comment faire pour convertir un 350 Dans un 383 Stroker

Le petit bloc Chevrolet a été autour depuis plus longtemps que la plupart des gens ont été en vie, tout comme la conversion de stroker 383. Les premiers 383S avait 350 petits blocs avec un petit 400 vilebrequin du bloc et les tiges. Le vilebrequin 400 nécessaire que certains travaux mineurs sur la machine pour entrer dans le bloc 350, et serait immédiatement augmenter la puissance et le couple d'environ dix pour cent du ralenti à la zone rouge. Choses que vous devez
outils manuels de base (tournevis, pinces, Vise-Grip, marteaux, maillets en plastique) Photos prises standard, clé dynamométrique
ensemble complet et prises
outils de mesure (le ruler de machiniste, composez étriers, jauge de pression) Die Grinder et tête portage kit
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acheter et installer un vilebrequin stroker 383, tige et 10,5 pour 1 ensemble piston . Le 383 stroker est devenu plus populaire que le plus grand alésage 400 parce que le bloc 400 a eu assez fines alésages de cylindre. Ces trous minces causé beaucoup d'un petit bloc de 400 à surchauffer, la surchauffe craqué les cylindres et ferraillé le bloc, ne laissant que le vilebrequin intact à vendre à 383 constructeurs. La chose même qui a fait 400 manivelles il ya si commun 30 années rend rare aujourd'hui, si vous avez peu de chances de trouver un 400 core moins cher qu'un nouveau kit de pièces de rechange stroker qui a déjà reçu le travail de la machine requise.
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installer un ensemble de quatre boulons principaux caps d'acier sur le centre deux conduites vilebrequin si vous utilisez un bloc de deux boulons principale. Vous avez le bloc aligner s'ennuyer et avoir les cylindres s'ennuient 0,030 pouces plus. Cette emportait n'est pas tellement pour vous acheter plus de déplacement car il est pour aider à la circulation de l'air pour alimenter les pouces cubes supplémentaires. Enduire le piston arrive en tête avec isolation thermique revêtement de poudre de céramique de construire la puissance et réduire le transfert de chaleur.
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installer un ensemble de portés L31 Vortec culasses. Vous pouvez faire le port travail vous-même ou une ferme-la dans un magasin, mais vous aurez au moins envie de joint-correspondre les orifices d'admission, lisser la crête de siège de soupape dans la zone de bol derrière les vannes et réduire le tour du côté court ( où le port commence à pencher vers la vanne) pour améliorer flux d'air à bas régime dans les chambres. Enduire les entrailles de la consommation et des ports d'échappement et le toit de la chambre de combustion avec revêtement en poudre de céramique.
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installer un stock de 1988 à 1989 Corvette L98 arbre à cames conçu pour l'injection réglé ports (TPI) 350. Cette came est en fait beaucoup trop fade pour une 383, mais l'installation d'un ensemble de 1,7 à un rocker rouleau à pointe bras vont ouvrir les vannes d'environ 6,5 pour cent de plus. Ce sera presque compenser la hausse de 9,5 pour cent dans la cylindrée du moteur, le travail dans les ports que vous avez effectuée sur les têtes Vortec déjà élevé à écoulement sera plus que de prendre soin de l'autre augmentation de trois pour cent en déplacement
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. Installez un collecteur d'admission Vortec à carburateur conversion et un carburateur cfm 600. Installer un ensemble de pleine longueur têtes, revêtus de céramique avec des primaires de 1,5 pouces et un distributeur HEI GM avec la boîte d'allumage décharge multiple-étincelle. Installer une pompe à eau à flux inversé et installer les tubes tête aération à l'arrière de la tête Vortec.