soulever l'extrémité arrière de votre voiture avec un cric et le mettre sur un ensemble de jack-stands. Déverrouiller l'arbre de transmission du différentiel arrière et le sortir de la transmission. Bourrer un chiffon non pelucheux dans la sortie de la transmission de sorte à ce qu'elle entoure l'arbre de sortie. Couvrir le chiffon et la sortie de la boîte complètement d'une couche de ruban adhésif. Cela aidera à garder le liquide à l'intérieur de la transmission au lieu de répandre sur le sol.
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Retirer le capot de protection du bas de la cloche de la transmission d'exposer le convertisseur de couple et plaque flexible du moteur. Retirez le boulon premier convertisseur à plaque flexible que vous voyez. Tourner le vilebrequin du moteur avec une grande douille reliée à la vis de poulie d'amortisseur de vibrations sur l'avant du vilebrequin. Tourner le vilebrequin pour exposer les deux prochaines boulons de conversion et les supprimer.
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Retirer le E-clip qui assure la liaison du changement de la transmission et de supprimer la ligne de refroidisseur de transmission haut. Couvrir l'extrémité ligne avec du ruban adhésif ou le brancher avec un boulon. Recouvrir le raccordement du refroidisseur de transmission sur la transmission avec du ruban adhésif. Répétez cette procédure avec la ligne de refroidisseur de transmission bas. Dévissez le câble du compteur de vitesse.
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Faites glisser une prise de parole sous la casserole de transmission, en le positionnant de telle sorte que le coussin jack repose près de l'avant du poêle. Soulevez le tapis prise jusqu'à ce qu'elle exerce une pression très légère sur la transmission.
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Retirer la transmission boulon de montage traverse ensuite les boulons qui fixent la traverse du châssis. Glissez la traverse de la route et le retirer. Retirez délicatement les boulons du carter de cloche de transmission, à partir du centre en haut et en supprimant deux à la fois que vous vous déplacez sur les côtés. Appuyez sur la transmission avec un maillet en caoutchouc pour briser le libérer du moteur.
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rouler la transmission vers l'arrière sur la prise et l'abaisser jusqu'à ce que vous avez au moins 6 pouces de dégagement entre le convertisseur de couple et de rien en face d'elle. Faites glisser le vieux convertisseur de couple off.
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Remplissez le nouveau convertisseur de couple avec au moins les trois quarts de liquide de transmission et lubrifier l'arbre de convertisseur. Soulevez délicatement le lourd convertisseur en place et faites glisser l'axe du moyeu du convertisseur sur l'arbre d'entrée de transmission. Appuyez fermement en place
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Tournez le convertisseur vers la droite tout en poussant vers l'intérieur;. Elle peut transformer une rotation complète avant que vous entendez un bruit sourd solide, accompagné par le convertisseur tomber dans le carter de transmission d'environ 1 /8 pouces. Cette partie est extrêmement important: continuer à tourner la transmission aiguilles d'une montre, tout en appuyant sur, jusqu'à ce qu'il tombe et cogne à nouveau. Beaucoup de mécaniciens débutants ont fait l'erreur de négliger ce second tour et chute, seul à avoir le nouveau convertisseur de couple manger de la pompe à huile de transmission et se détruire dans le processus.
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Réinstaller le TH400 dans le sens inverse Afin de retrait, en veillant à conserver la transmission légèrement inclinée en arrière à tout moment pour s'assurer que le convertisseur ne glisse pas pendant l'installation. Il ne peut pas nuire à tourner le convertisseur de couple une fois de plus avant de serrer les boulons de cloche. Les pattes de fixation du convertisseur doivent juste brosser la plaque flexible après le serrage des boulons de cloche. Si les coins du convertisseur contre la plaque flexible, il a glissé hors de la transmission pendant l'installation. Serrer les boulons de cloche à 50 pi-lb. et les boulons du convertisseur à 35 pi-lb. Vous pouvez envisager d'utiliser bleu frein filet sur les vis du convertisseur de couple pour les maintenir en place. Vérifiez votre niveau de liquide de transmission avant et après le démarrage de la voiture.
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