décider quel turbocompresseur vous souhaitez utiliser pour votre configuration. Un choix populaire pour la GSR Integra est l'14b turbo utilisé dans les véhicules Talon Aigle première génération Mitsubishi Eclipse et. 14b est l'un des moins chers et les plus fréquemment utilisés turbos. D'autres choix populaires sont le T-25 turbo trouvé dans la deuxième génération Eclipse et Talon, ainsi que divers turbos Nissan, comme le T3 qui sont venus actions sur le Nissan 300ZX Z31. Rechercher dans les forums automobiles locaux passionnés ainsi que les annonces publiques, comme on en trouve chez Honda-Tech.com et Hondaswap.com, pour localiser un de ces turbocompresseurs.
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Rassemblez les pièces justificatives pour votre turbocompresseur. Pour l'admission, il ya beaucoup de filtres à air "universels" qui peuvent être utilisés - il suffit de mesurer l'apport de votre turbo et trouver un filtre d'un diamètre égal. La plupart des turbos sont faites avec wastegates internes, mais ceux-ci sont parfois enlevés, ce qui nécessite l'utilisation d'une soupape de décharge externe aftermarket. Si vous ne voulez pas acheter un externe, assurer votre turbocompresseur a son interne intact soupape de décharge. Pour les conduites d'huile /liquide de refroidissement, diverses tuyauterie en caoutchouc et T-raccords seront nécessaires. Ceux-ci peuvent être achetés à la plupart des revendeurs locaux de pièces automobiles et de la coutume équipés pour votre configuration - reportez-vous aux sites Web de passionnés Honda pour les schémas de routage utiles
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Achat d'un intercooler et un kit de tuyauterie.. Air chargé par le turbocompresseur est substantiellement chauffée; ainsi un système de refroidisseur intermédiaire est nécessaire pour refroidir l'air avant qu'il ne pénètre dans le moteur. Unités utilisées par les applications turbo stocks énumérés à l'étape 1 peuvent souvent être trouvées dans les petites annonces passionné, mais ceux-ci auront besoin tuyauterie personnalisé. Comme le prix de fabrication des tuyaux personnalisée est souvent plus cher que d'acheter des kits de rechange, il est préférable de trouver un système de suralimentation qui comprend la tuyauterie sur mesure pour l'Integra, comme un kit personnalisé d'occasion ou celles faites par de nombreuses entreprises du marché secondaire. Un clapet de surpression se fixe à la tuyauterie de l'échangeur, juste avant la tubulure d'admission et laisse échapper l'air suralimenté excès lorsque le papillon est soulevé. Les unités d'actions à partir des applications Mitsubishi et Nissan énumérés à l'étape 1 peuvent être équipés, et diverses unités de rechange universelles sont également disponibles.
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Reconstituez le système d'échappement de votre kit. Un collecteur d'échappement turbo est nécessaire pour fixer le turbo dans le moteur. Ceux-ci peuvent être usinées sur des actions collecteurs de nombreux véhicules turbo, tels que ceux énumérés à l'étape 1. Sinon, il ya beaucoup d'options de rechange disponibles qui seront fixés directement sur. De nombreuses variétés peuvent accepter une large gamme de turbocompresseurs, et peuvent en outre être facilement fabriqué par un atelier d'échappement sur mesure pour boulonner à quel turbo que vous choisissez. Le tuyau qui relie le collecteur au reste de l'échappement est un tuyau de descente. Ceux-ci peuvent être fabriqués à moindre coût dans un magasin d'échappement ainsi, ou bien achetés après-vente de la plupart des mêmes fabricants qui produisent des collecteurs d'échappement. Il existe différents diamètres disponibles pour différentes applications. Pour une configuration turbo sur mesure base sur la GSR, un diamètre de 3 pouces est un bon choix.
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Tune votre nouveau moteur turbo via un système de gestion du moteur. C'est primordial, tant pour maximiser la puissance et dans la création d'une configuration bon déroulement et fiable. Il ya un nombre croissant d'options open source pour les moteurs de réglage, comme PGMFI. Sinon, il existe de nombreuses entreprises qui produisent des pièces de rechange systèmes écus ferroutage et autonome. Quelle que soit l'option que vous choisissez, il est préférable d'avoir des modifications ECU professionnellement installés et réglés par un atelier de performances, car cela nécessite une connaissance approfondie de réglage et des paramètres du moteur, ainsi que l'électronique. Une mise au point dyno est préférable, car elle permet à tous les paramètres du moteur à surveiller et raffiné, produisant ainsi la plus grande puissance de votre GSR, tout en lui permettant de fonctionner de manière plus fiable.
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