Les spécifications de piston pour un moteur 4.1L Turbo sur une Buick

Avec un maigre 125 chevaux et 205 livres-pied de couple à partir de l'usine, "gros" V6 Buick avait pas barnstormer. Conçu comme un remplacement pour V8 carburant affamés dans les plus grandes voitures de GM, ce moteur manquait de puissance et la douceur de ses grands cousins. Cependant, ce grand six at-il eu une chose pour lui, c'était essentiellement une version de gros calibre du turbo V6 de 3,8 litres qui équipait le Grand National, ce qui en fait un candidat idéal pour la suralimentation. Dimensions de base

Le V6 de 4,1 litres ne sont jamais venus avec un turbocompresseur, vous aurez donc besoin d'acquérir un ensemble de pistons de rechange qui utilisent l'architecture de base du 3,8 litres piston. dimensions de piston varient selon le fabricant, mais le populaire Kieth Noir Silv-O-Lite hypereutectique est assez représentatif de la race. Le piston KB correspond le stock 3.965 pouces alésage - dimensions sur-alésage sont disponibles - et utilise un anneau supérieur et deuxième 5/64-inch avec un anneau inférieur 3/16-inch. Il utilise un 0,904 pouces maneton press-fit - le même que le Grand National de 3,8 litres - et un plat 0,256 pouces de profondeur sur la tête de piston. Taux de compression varie selon le piston et la tête; 8,1:1 est un bon ratio pour un moteur de rue, et 9,5:1 vous donnera un avantage si votre moteur ne voit rien mais le gaz de course
Matériel <. br>

Le stock 4.1-litre piston est réalisé en fonte d'aluminium, qui est sur le matériau de piston concevable pire pour un moteur turbocompressé. Beaucoup de pistons de rechange sont en hypereutectique haute teneur en silicium alliés, qui est plus fort que pistons coulés, mais aimeront briser le verre en présence de cliquetis du moteur ou de la détonation - une possibilité distincte pendant les phases initiales de la mise au point de l'ordinateur. Pour cette application, vous seriez beaucoup mieux de dépenser de l'argent sur un jeu de pistons en aluminium forgé à T61. Ces pistons peuvent coûter environ deux fois plus que hypereutectics, mais la force du piston est pas de place pour couper les coins ronds lors de la construction d'un moteur turbocompressé.

Poignet Pins

Quel type de maneton vous utilisez n'a pas vraiment d'importance si les tiges que vous utilisez exigent un maneton entièrement flottant. Broches entièrement flottant utilisent un ensemble de clips ou de retenue pour tenir l'axe de piston en place, et théoriquement offrent moins de friction, car ils peuvent tourner par rapport au piston lui-même. Une broche press-fit tourner seulement par rapport à la tige et exige qu'un machiniste utiliser une presse pour les installer. Les corps flottants sont théoriquement mieux, mais un argument contre eux est que l'aluminium se dilate plus que l'acier lorsqu'il est soumis à la chaleur. Cela peut facilement bloquer le piston et du maneton ensemble en dépit de l'huile entre eux, peut-être endommager la tige lorsque le maneton se grippe.
Off-the-Shelf vs
personnalisée

La plupart, sinon toutes les pièces de rechange pistons turbo 4.1 litres sont fabriqués en aluminium hypereutectique et sont conçus plus pour plus de légèreté que la force absolue. Plutôt que de risquer votre moteur avec un off-the-shelf piston, vous seriez beaucoup mieux de dépenser l'argent supplémentaire pour avoir un ensemble personnalisé usinés pour votre application. Pistons sur mesure sont pas pas cher, à partir de 2011, ils coûtent entre 70 $ et 90 $ chacun. Bien que cela soit environ le double du coût d'un piston off-the-shelf comme le KB Silv-O-Lite, vous serez en mesure de spécifier des paramètres essentiels comme le taux de compression, l'épaisseur de la terre de l'anneau, épaisseur de la calotte du piston, côté longueur de la jupe /épaisseur et renforts axe de piston. En effet, c'est de l'argent bien dépensé compte tenu des pressions extrêmes du moteur turbo et de résistance.