Quel type d'huile dois-je utiliser sur une transmission Racing?

Transmissions de course ne sont pas aussi simples qu'elles étaient autrefois. Il ya un demi siècle, un coureur utilisé quel que soit l'huile qu'il avait gardé que les engrenages de la transmission lisse. Il ya trente ans, qu'il utiliserait ce que recommandée par le fabricant. Maintenant, cependant, il ya littéralement des douzaines de différents types de lubrifiants et d'huiles hydrauliques destinées à produire des performances optimales dans un environnement de course. Fabricant Recommandation

va toujours être le pari le plus sûr, surtout de nos jours où les constructeurs construisent régulièrement des transmissions avec un certain type d'huile à l'esprit. Cela est particulièrement vrai de liquide de transmission automatique (ATF), qui peut contenir des dizaines de modificateurs de friction, les additifs anti-usure spécialisés, des détergents et des agents anti-mousse. Transmissions modernes s'appuient sur un coefficient de frottement donné et la viscosité juste pour la fonction, si vous jouez avec ces facteurs à vos risques et périls. Toujours consulter le fabricant de l'huile afin de déterminer si le lubrifiant est adapté à votre application.
Facteurs de course (boîtes de vitesses manuelles)

transmissions manuelles nécessitent un fluide très glissante pour réduire la friction , un fluide stable qui permettra de maintenir sa viscosité (épaisseur) dans des conditions de grande chaleur et une forte moléculaire fluides qui résister à la dégradation sous le cisaillement extrême et des forces de pression s'exerçant entre les engrenages.
Facteurs de course (transmissions automatiques)

de chaleur est le plus grand ennemi de la transmission automatique fluide, ce qui explique pourquoi la plupart des fluides courses sont formulés pour contrôler la chaleur et résister à la dégradation thermique au-dessus de tout le reste. Fabricants d'accomplir cette tâche en partie en faisant le fluide aussi glissante que possible, souvent en intégrant les métaux en suspension tels que le molybdène et des éléments comme le soufre. Comme les transmissions manuelles, transmission automatique nécessite également une formule qui peut résister cisaillement et la rupture induite par la pression.
Engrenages Types de pétrole

huiles pour engrenages automobiles viennent dans six catégories de base, allant de 1 à GL-GL-6. Le GL-1 et GL-2 ne conviennent que pour assez petits moteurs équipant les véhicules légers. GL-3 est généralement acceptable pour la plupart des voitures et peut contenir des additifs anti-usure et anti-friction. GL-4 est le plus puissant disponible fluide qui n'utilise pas de soufre, ce qui peut endommager les composants en laiton et en bronze. GL-5 huiles sont adaptés pour tous, mais les circonstances les plus extrêmes (comme la course semi-remorque et Top Fuel), mais peuvent ou non contenir du soufre. GL-6 est le plus lourd des applications lourdes. A GL-4 travaillera sous la plupart des cas, mais peut-être pas assez robuste pour résister cisaillement entre le ring et des pignons présents dans de nombreux transaxles de course. Là encore, consultez la transmission et fabricant d'huile pour vérifier la compatibilité.
Circonstances particulières

nombreux, les véhicules à quatre roues motrices modernes utilisent la même huile pour lubrifier la transmission et d'entraînement final par engrenage. Cela vaut pour boîte-pont manuelle et automatique ressemblent, mais ne présumez pas que simplement parce que votre voiture utilise une transmission manuelle qui exige une huile pour engrenages manuelle traditionnelle. Certains fabricants préfèrent utiliser un fluide de transmission standard dans leurs boîtes manuelles à la place de l'huile pour engrenages, en particulier ceux qui utilisent des manuels automatisés contrôlés par l'ordinateur.
Sytnthetic vs Mineral

Une huile synthétique sera presque toujours surperformer une huile minérale en termes de résistance à la dégradation thermique, le maintien de la viscosité, de cisaillement /résistance à la pression, les performances à basse température et lubrifiant (glissant). Toutefois, les matières synthétiques ont tendance à être un peu plus réactive en présence d'eau, ce qui signifie qu'ils ne protègent ainsi contre la corrosion et peut effectivement absorber la vapeur d'eau. Les huiles synthétiques peuvent ne pas être compatibles avec certaines huiles minérales, certains plastiques dérivés du pétrole et de certains métaux. Cependant, la transmission automatique ou manuelle moyenne sera probablement vivre une vie beaucoup plus longue et plus frais avec un synthétique que sans.