Comment construire un moteur V8 à essence Kilométrage

Il existe de nombreuses façons de construire un moteur, mais la performance dans n'importe quel domaine en général se résume à une chose: l'efficacité. La plupart des moteurs d'automobiles extraire seulement 30 pour cent de l'énergie contenue dans l'essence qu'ils consomment, le reste de l'énergie est gaspillée par la chaleur, la lumière et les gaz d'échappement à haute vitesse. Alors que la perception courante est que la cylindrée du moteur le plus petit possible donne la meilleure économie de carburant, cela n'est vrai que si le moteur continue de produire suffisamment d'énergie pour déplacer le véhicule. L'idéal serait de construire un moteur qui change de déplacement en fonction des circonstances. Instructions
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Acquérir un déplacement de 305 pouces cubes utilisés small-block Chevrolet, un 302cid (5,0 litres) Ford, ou un moteur LA-série Chrysler 318. Envoyez le bloc moteur à un atelier d'usinage à être démonté, nettoyé et testé pour les fissures. Vous avez l'atelier d'usinage assembler le bloc à l'aide bielles en acier, pistons forgés et de rapport de 9 à 1 compression, peint avec de la céramique pour l'isolation thermique. Si vous visez à construire plus de 350 chevaux avec un 305 ou 318, vous aurez probablement envie d'installer un vilebrequin en acier et des tiges d'acier. Vous pouvez monter le bloc, mais payer l'argent supplémentaire pour un atelier de moteur pour construire son intention d'acheter sérieux tranquillité d'esprit.
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Bolt un ensemble de moderne, rapide brûlure, cylindre à haute turbulence dirige vers le bloc-moteur. Pour la Chevrolet, utiliser un ensemble de 1990 LT1 têtes Vortec, la Ford devrait obtenir les têtes de GT40P d'une fin des années 1990 Explorer, et le moteur Chrysler 318 sera plus efficace avec une série de têtes de Magnum dernier modèle. Scellez les têtes au bloc en utilisant un ensemble de plots tête chrome-moly. Note: Si vous construisez un 318 Magnum avec les chefs, commander un jeu de biellettes de longueur personnalisée de performance Mopar
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Diapositive un de came à rouleaux hydraulique dans le bloc en utilisant la séparation du lobe le plus large possible. angle: au moins 114 à 116 degrés. Sinon, votre came doit avoir environ 190 degrés à durée ascenseur 0,050 pouces sur le admission et d'échappement, et pas plus de 0,300 pouces portance sur l'admission et l'échappement. N'importe quel nombre de stock LT1, arbres à cames 5,0 litres ou Magnum va travailler, donc magasiner pour trouver le plus petit disponible. Déposez le marché secondaire correspondant ou actions rouleaux releveurs dans les trous de levage, et boulonner un ensemble de culbuteurs entièrement rollerized aux chefs. Utiliser 1,5 à 1 culbuteurs sur la consommation, et de 1,6 à 1 culbuteurs sur l'échappement.
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Bolt un long-coureur, injection collecteur d'admission de carburant multi-point aux chefs . Pour la Chevy, utilisez un (TPI) configuration d'injection Tuned-Port; utiliser un collecteur EFI 5,0 litres de série sur la Ford, et un modèle récent collecteur de Magnum sur le Chrysler. Brancher un ensemble d'images injecteurs de carburant dans le collecteur. Installez le matériel d'injection de carburant restant et le système d'allumage;. La procédure varie considérablement par le moteur
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Installer un système bi-turbo utilisant deux petits turbocompresseurs, coulant pas plus de 350 cfm (cubic- pieds par minute) d'air chacun. Ils devraient utiliser wastegates internes. Le marché secondaire est en proie à des kits turbo pour la Ford et Chevy moteurs, mais des kits pour le Chrysler sont plus rares. En tout cas, la procédure d'installation de base est de boulonner les collecteurs turbo pour les têtes, boulonner les turbos aux collecteurs, puis conduit les sorties turbo sur le corps du papillon d'admission, en utilisant la plomberie fourni.
6 < p> Installer un kit d'injection eau /méthanol pour refroidir la charge d'admission et fournir du carburant supplémentaire pour maintenir le moteur d'exploser sous boost. Les procédures d'installation peuvent varier par moteur et d'un kit, mais impliquent généralement l'insertion d'un ou plusieurs injecteurs d'eau /méthanol dans le tube de poussée, la connexion des injecteurs à l'électro-aimant d'eau électroniques, et l'exécution d'une ligne d'alimentation en eau à partir d'un réservoir à l'électro-aimant.
Photos 7

Haut le moteur d'un ventilateur de refroidissement électrique et pompe à eau électrique. Si vous pouvez faire sans direction assistée, suppression de la pompe de direction assistée vous apportera des améliorations notables dans l'économie de carburant.