excès de poids a un double effet sur les pneus. Tout d'abord, le poids supplémentaire entraîne le véhicule pour appuyer les roues dans le sol, ce qui augmente la taille de l'aire de contact. D'autre part, la masse augmente la friction entre le véhicule et la route, ce qui augmente encore davantage la chaleur. Une bonne règle de base est d'augmenter la pression des pneus par un psi pour 200 livres de poids supplémentaire du nombre de passagers (excluant le conducteur), le fret et le poids du timon de la remorque.
Vitesse et la pression
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pressions plus élevées peuvent aider votre pneu pour exécuter refroidisseur à des vitesses d'autoroute, mais gardez à l'esprit qu'il ya des limites. Peu importe la hauteur de la pression d'un pneu est peut-être, à une certaine vitesse, il va construire suffisamment de chaleur pour se désintégrer. La vitesse la plus élevée qu'un pneu peut supporter sans se désintégrer dicte sa cote de vitesse. Comme un pneu s'accumule la chaleur, l'air à l'intérieur se dilate, ce qui augmente la pression encore plus loin. Combinez vitesse élevée avec la haute pression des pneus et vous pourriez très bien vous retrouver avec une soudaine et prématurée blow-out à de plus de 100 mph.
Tout-terrain
< p> Une grande surface de contact signifie plus de traction, et vraiment basses pressions peut même permettre de gros pneus pour s'enrouler autour des rochers et des journaux comme un ensemble de chenilles des chars. Le premier obstacle majeur à la réduction de la pression de l'air hors route est de garder le pneu posé sur la jante, le flanc du pneu requiert une certaine quantité de pression juste pour garder talon du pneu pressé contre la roue. Bille de verrouillage jantes utiliser un anneau en acier, et un ensemble de boulons pour serrer le pneu et la jante ensemble, ce qui permet au pilote d'exécuter des pressions beaucoup plus faibles pour plus de traction. Avec perle sas, la seule limitation pratique est de garder assez d'air entre l'intérieur de la bande de roulement du pneu et la surface de la roue de maintenir les deux d'entrer en contact.
Racing utilisation
Racers utilisent souvent la pression des pneus pour affiner la manipulation d'une voiture et les caractéristiques de lancement. De manière générale, la réduction de la pression d'un pneu (jusqu'à un certain point) augmente son emprise, et la pression croissante abaisse adhérence. Pour les coureurs sur route, en prenant un peu de la pression des pneus avant et ajouter un peu à l'arrière aidera la voiture à tourner tout en tournant (survirage), tandis que l'inverse aidera à garder de tourner sur. coureurs de drag seront généralement de réduire la pression des pneus jusqu'au centre de la bande de roulement commence à se "tasse", ou plier vers le haut. Dans les courses d'accélération, la pression ventouses du pneu représente son plus bas niveau limite pratique en termes de pression.
