tête tuning de tube primaire a deux paramètres fondamentaux: exigence d'air et le réglage de l'impulsion d'échappement. diamètre du tube est dictée par l'exigence d'écoulement, ce qui, en soi, est déterminé par la cylindrée du moteur, le régime moteur et l'ajout d'un compresseur de suralimentation, turbo ou nitreux. Tête longueur primaire a à faire avec la synchronisation des impulsions d'échappement de sorte que les gaz d'échappement d'un primaire permet d'aspirer les gaz à partir d'un cylindre adjacent. Il ya un certain nombre de formules différentes «établies», et chacun offre un niveau différent de la précision et de la spécialisation de l'application.
Réglage de déplacement pour Boost
C'est quelque chose que la plupart formules ne tiennent pas compte, mais c'est indispensable si vous utilisez un turbo, compresseur ou d'azote. La plupart des formules (y compris celle donnée ici) utilisent cylindrée cru, mais déplacement réel dépend de l'efficacité volumétrique (combien de charge air-combustible s'habitue vs le déplacement du moteur). Premièrement, il faut diviser le déplacement total du moteur par le nombre de cylindres pour obtenir le déplacement du cylindre. Puis, multiplier par 0,80 pour un moteur de rue typique ou 0,90 pour un moteur de course réglée. Pour pressions de suralimentation de moins de 14 psi, calculer en utilisant le déplacement exact. Pour les niveaux de boost de plus de 14 psi, il faut diviser le niveau de boost réelle par 14 et multiplier par le déplacement.
Réglage de déplacement pour Nitrous
nitreux est un peu plus facile, étant donné les exigences d'échappement augmentent de façon linéaire avec la quantité d'azote. D'abord, il faut diviser le niveau de puissance du kit d'azote par la puissance du moteur sans azote. Ensuite, ajoutez ce chiffre à votre rendement volumétrique (0,80, 0,90 ou quel que soit le coup de pouce s'avère être si vous utilisez un compresseur avec nitreux). Multipliez votre efficacité volumétrique nitreux ajusté par le déplacement du cylindre individuel (cylindrée du moteur divisé par nombre de cylindres) pour arriver à votre cylindrée ajustée final.
Calcul longueur du tuyau
Regardez vos spécifications arbre à cames et savoir combien de temps la soupape d'échappement s'ouvre en degrés au levage de 0,50 pouce. Soustraire ce nombre de 360, puis multiplier par 850 (nous l'appellerons cette figure A). Si votre moteur voit principalement service dans la rue, il faut soustraire 3 de la vitesse de rotation à laquelle le couple pic se produit. Pour un moteur de course, il faut soustraire 3 de la vitesse de rotation à laquelle la puissance de pointe se produit. Nous appelons cette figure B. Ensuite, diviser Figure A Figure B par et vous avez la longueur du tuyau en pouces. La formule ressemble à ceci: ((850 x (360-EVO)) /rpm - 3 où "EVO" égaux ". Exhaust Valve durée Ouvert au levage de 0,050 pouce"
Diamètre Calcul
multiplier votre rendement volumétrique-régler seule cylindrée de 16.38, nous appellerons cette figure C. Ajouter 3 à la longueur calculée à partir de l'étape 4, puis multipliez ce chiffre par 25, ce qui est la figure D. Divide Figure C en Figure D et vous aurez les tubes header 'diamètre en pouces à l'intérieur
Exemple One -. Mild 350
Pour cet exemple, nous allons utiliser une aspiration naturelle rue V-8. L'durée de 350 pouces cubes, échappement à 0,50 chèques en à 212 degrés, et un couple maximal se produit à 2800 rpm. Être un moteur de rue, il a un rendement volumétrique de 0,80. Nous commencerons le calcul de la longueur buy soustrayant 212 de 360 (égal 148), puis multiplier par 850 (égal 125,800). Ensuite, nous soustrayons 3 de notre couple maximal (égal 2,797). Diviser par 2,797 125,800 et nous nous retrouvons avec une finale primaire longueur du tube de 44,9 pouces.
Ensuite, nous allons ajuster le déplacement en divisant 350 par 8 (égal 43,75 pouces cubes par cylindre) et en multipliant ce par notre 0,80 VE (égal 35). Multipliez 35 par 16,38 (égal 573.3, la figure C). Maintenant, bien ajouter 3 à notre longueur d'en-tête calculée (égal 47,9) et multipliez ce chiffre par 25 (égal 1,197.5) afin d'obtenir la figure D. Enfin, nous allons diviser Figure C (573,5) par la figure D (1.197 .5) pour arriver à un diamètre interne de la tubulure de 0,479 pouces, soit environ 1/2 pouce.
Donc, pour notre doux-cam, le couple-lourds rue 350 nous aurons besoin de têtes avec des primaires qui mesurent environ . 44 cm de long et 1/2-inch à l'intérieur du tube Gardez à l'esprit que la plupart des sociétés de tête commercialiser leurs conduites par le diamètre extérieur, après prise en compte de l'épaisseur du tube métallique, ce sort réellement à environ 3/4 de pouce diamètre extérieur
Deuxième exemple -. Supercharged et Nitrous 350
Alors que les primaires 1/2-inch indiquées ci-dessus peuvent sembler très étroit, il est approprié pour ce moteur. Prenons ce même moteur et ajouter un compresseur (bosses le VE jusqu'à 1,10) et une valeur de 100 chevaux de diazote (ajoute un 0,25 VE supplémentaire pour un total de 1,35), puis ajoutez une durée arbre à cames plus (235 degrés d'échappement à 0,50) et calculer la taille d'en-tête basé sur le régime de puissance maximale (6500).
substituant ces variables pour ceux de notre doux rue 350, nous nous retrouvons avec un en-tête primaire longueur de 16,35 pouces et un diamètre interne de la tubulure de 1,96 pouces. Ceux 16 1/2-inch de 2 pouces ligne de primaires assez bien avec ce que vous attendez pour un plein-course 350.
