LQ4 est considéré comme le Vortec 6000 par General Motors. Le moteur est de 366 pouces cubes de cylindrée, avec un alésage 101,6 mm, une course de 92 mm, un alésage de 4,0 pouces, et une course 3.622 pouces. Le moteur dispose de 300 à 325 chevaux et de 360 à 370 lb-pi de couple, selon le type de têtes de moteur. (Les premiers modèles étaient équipés de têtes en fonte.) En 2005, GM a commencé à mettre les LQ9 tiges d'axe de piston flottant dans les moteurs LQ4, mais la compagnie a utilisé bombé pistons au lieu de flat-top pistons.
LQ9
LQ9 est considéré comme le Vortec HO 6000, ou VortecMAX. Il s'agit d'une version à haut rendement de la LQ4 et a été introduit en 2006. Le LQ9 est équipée d'une télévision à haut pistons et des tiges de pin-bracelets flottants. Les flat-top pistons permettent une augmentation de la compression et le moteur produit un peu plus de puissance que le LQ4 (plus-10 chevaux et ainsi les 10 lb-pi de couple).
Visuel Distinctions
identification visuelle entre les deux moteurs est très difficile, car la principale différence est que les pistons et les tiges des broches du poignet, qui font partie de l'ensemble rotatif du moteur et donc enfermés dans le bloc moteur.
remplacement
LQ4 a été remplacé par le LY6, un moteur IV General Motors génération qui intègre calage variable des soupapes. Le LQ9 a été remplacé par le L76, qui intègre un bloc tout aluminium en plus de calage variable des soupapes.
