Un ressort hélicoïdal de compensation est un qui s'étend sur un arc différent de l'amortisseur, ce qui est effectivement vrai à chaque fois que l'amortisseur n'est pas monté à l'intérieur du ressort hélicoïdal lui-même. C'est souvent le cas avec des essieux pleins, où le ressort hélicoïdal est assis sur le dessus de l'essieu et les amortisseurs se montent sur les tubes d'essieu et le châssis dans un autre endroit. La disposition décalée est polyvalent et facile à l'ingénieur, mais les forces de l'amortisseur d'agir comme un autre bras de commande dans la suspension. Cela peut induire un mouvement de suspension indésirables ou rotation de l'essieu, et il est presque toujours inférieure à un arrangement par bobine ou combinés filetés.
Grâce-Coil Suspensions
des suspensions Grâce-convecteurs sont très populaires pour deux raisons. Le premier est l'emballage; avec l'amortisseur monté à l'intérieur de la bobine, attachée à l'essieu ou le bras de commande inférieur à une extrémité et le châssis à l'autre, les ingénieurs automobiles peuvent libérer de l'espace en éliminant la nécessité de silentblocs supplémentaires sur l'essieu et châssis. La seconde est que par-bobines maintenir le ressort et le choc sur le même axe de mouvement, ce qui permet aux bras de contrôle effectif de dicter mouvement de la suspension.
Amortisseurs Suspensions
combinés filetés sont fonctionnellement similaires aux configurations par bobinage, mais sont tout à fait autonome. Une jambe de force est le type le plus commun de combinés filetés, agissant comme un ressort de combinaison, le choc et le bras de commande supérieur. Bien que les termes sont souvent utilisés indifféremment, Struts MacPhereson diffèrent de coilovers - au moins dans le contexte moderne - en ce qu'ils boulonner directement à la partie supérieure de la fusée et agir comme un bras de commande supérieur. Coilovers Aftermarket remplacent le stock ressort hélicoïdal, mais travaillent en collaboration avec les bras de commande préexistantes. Les amateurs ont tendance à préférer coilovers car ils permettent d'ajuster facilement la hauteur de la tour, un choc d'amortissement et la raideur du ressort.
Pushrod Suspensions
Aussi connu comme le "coudé" suspension, ce type est généralement réservée seulement pour la performance sérieux et l'utilisation de course, où chaque once de coups de masse non suspendue. Masse non suspendue est tout poids mort qui repose directement sur le volant et n'est pas contrôlée par les ressorts. Cela inclut la roue, pneu, disque de frein, moyeu de roue et - dans la plupart des cas - le printemps et l'état de choc. Masse non suspendue rend la suspension plus lente à réagir et plus difficile à contrôler.
Une suspension de tige de poussée utilise une tige de poussée reliée au bras de commande inférieur à une extrémité et l'extrémité d'un pivot en forme de V (appelé un levier coudé ) d'autre part. La base de cette pivots "V" sur un boulon sur le châssis, et l'autre extrémité se connecte à un combiné fileté monté horizontalement dans le châssis. Grâce à cette disposition, seul le poussoir léger repose sur le bras de commande inférieur, le poids de la COILOVER reste sur le châssis
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