Il ya cinq types de bases plaquettes de frein. Plaquettes organiques sans amiante sont les types les plus fondamentaux, et se composent de résines haute température combinés avec des charges et des renforts tels que le verre, carbone et Kevlar. Un BAN faible métallique utilise de faibles quantités de cuivre ou d'acier pour fournir un meilleur freinage et une meilleure résistance à la chaleur au détriment d'un peu plus de bruit et de la poussière de frein. Un semi-métallique - aussi connu sous le nom semi-MET - est de 30 à 65 pour cent de laine d'acier, fil de fer, de cuivre et de graphite et offre même une meilleure performance à des températures élevées. Plaquettes en céramique utilisent un certain pourcentage de fibres céramiques en place d'autres renforts, et offrent généralement d'excellentes performances à haute température, moins de bruit et de poussière de frein moins visible. Plaquettes frittées sont 100 pour cent en métal et adapté à un usage course seulement.
Céramique mélange
ne sont pas tous des plaquettes en céramique sont créés égaux. La plupart des consommateurs de qualité pads «céramique» sont fondamentalement juste NAO ou semi-met pads avec un matériau céramique jetés po Le matériau céramique augmente le tout autour de la performance de la tablette, mais ces pads sont même pas dans le même hémisphère que les plaquettes en céramique plein utilisés sur les espèces exotiques haut-dollar. Ces tampons céramo-céramique fonctionnent mieux travaillera avec rotors standard, mais ils fonctionnent mieux avec des rotors en céramique parce que les deux fonctionnent dans la même gamme de chaleur.
Rotor travail
Il ya un peu plus d'installer un ensemble de plaquettes en céramique que de simplement les laisser tomber po Plaquettes de frein seront généralement laisser une mince couche de matériau sur le rotor après literie po Cette «couche de transfert" s'accumule sur la surface du rotor et les changements ses caractéristiques de surface de friction pour rapprocher plus étroitement à celles du pad. Cela permet de maintenir les deux en phase où la friction et le transfert de chaleur sont concernés. Lors de l'installation d'un ensemble de plaquettes en céramique à la place de tout autre type, vous aurez besoin de - à tout le moins - de prendre la couche de transfert match avec du papier de verre. Usinage rotor n'est pas un pré-requis à moins que les rotors sont en dehors des spécifications, une ponceuse à double action, certains pads 180 grit et une main légère sont tout ce qu'il faut pour enlever la couche de transfert plaquettes en céramique ne sont pas adaptés à toutes les applications, notamment les camions très lourds et SUV qui produisent beaucoup de chaleur lors du freinage. Cela est particulièrement vrai pour les applications utilisant des semi-Met pads, qui ont des performances très différentes et caractéristiques que la céramique de freinage. Plaquettes en céramique sont les meilleurs à réduire le bruit de freinage et la tenue poussière noire au large des rotors, mais elles peuvent maintenant fournir le genre de performance de freinage pour lequel le système a été conçu. Plaquettes en céramique sont un peu plus doux que semi-mets, de sorte que le meilleur scénario est les plaquettes offrira des performances de freinage similaire, mais s'usera plus rapidement.
Fendue Rotors
< p> Alors que le jury est toujours sur l'utilisation de disques ventilés avec plaquettes en céramique, le consensus est qu'ils ne sont pas nécessaires ou souhaitables. Initialement conçu pour éliminer l'accumulation de gaz entre les plaquettes organiques et des disques de fer; plaquettes en céramique produisent peu ou pas de gaz, de sorte que les trous de forage ou de fentes ne peuvent supporter de réduire la surface du rotor, la performance de freinage, contrôle de la température grâce à l'effet dissipateur de chaleur et de vie des plaquettes <. br>
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