peinture de tête diffère de revêtement en céramique dans un certain nombre de façons, et non des moindres qui en composition. Peinture d'en-tête est constitué de trois parties: un pigment ou de couleur, un liant qui maintient l'ensemble de la peinture et le maintient au métal, et un solvant qui s'amincit elle. Le "pigment" dans la peinture d'en-tête est généralement un composé de céramique ou de carbone fonctionnel qui adhère au métal une fois le liant et le solvant s'évaporer. Revêtement céramique est fait d'une poudre en plusieurs parties constituées principalement de céramique et d'aluminium. Une charge électrique statique permet à la poudre de coller à l'en-tête lors de l'application, après quoi elle se dirige dans un four à 1 000 degrés ou plus. Les particules de poudre minuscules fondent et fusionnent les uns aux autres et à la tête près d'un rouge ardent dans une sorte de processus de «soudure», rejoignant en permanence les deux à un niveau moléculaire.
Général Durabilité
Photos
Il n'y a presque pas de comparaison en termes de durabilité entre la peinture et le revêtement en céramique. Si vous avez déjà essayé de peindre en caoutchouc souple ou en plastique avec pas cher peinture en aérosol quincaillier, vous avez déjà une idée de ce qui se passe à peindre à l'en-tête se réchauffe. La peinture est beaucoup plus fragile que le métal, et il ne sera pas fléchir ou étendre lorsque l'en-tête en métal se réchauffe et se dilate. Après quelques cycles de chauffage et de refroidissement extrêmes, le lien entre peinture et métal se rompre et la peinture s'écaille. Revêtement céramique est structurellement similaire au métal, et il peut dilater et se contracter à un rythme similaire sans briser son lien avec le substrat. Un en-tête avec un bon travail de revêtement en céramique va probablement survivre le moteur installé sur son, tandis que la peinture est susceptible de s'écailler ou à tout le moins souffrir d'une dégradation en apparence à quelques milliers, voire quelques dizaines de miles.
effets de la chaleur
votre peinture de tête de base résiste à une soutenus à 800 degrés, avec de brèves pointes à environ 1300 degrés; une couche céramique de base soutiendra 1.300 degrés, tandis avancée formulations peuvent prendre vers le haut de 2.000 à 2.500 degrés. Mais le gros problème ici n'est pas la quantité de chaleur qu'il peut prendre, mais plutôt ce qui se passe quand il atteint cette température. Quand la peinture frappe sa température max, il se détache de la tête comme du papier sec. Revêtement céramique sera généralement décolore et se dégrade un peu, mais il n'est pas susceptible de fondre pendant encore 200 à 300 degrés. Gardez à l'esprit également que seulement atteindre le point de fusion du revêtement ne veut pas dire que ça va juste se transformer en eau et tombent;. Revêtements céramiques peuvent faire des excursions vers le point de fusion et de récupérer, de réforme et re-fusionner avec le métal de substrat
isolation thermique
être le glas de la peinture. Même la meilleure peinture de tête fournit un minimum d'isolation thermique, permettant à tous de ce que la chaleur du moteur à rayonner dans le compartiment moteur au lieu de rester dans l'en-tête primaire où il peut aider à augmenter la vitesse des gaz d'échappement et la puissance. Alors que même un revêtement extérieur en couche unique peut fournir beaucoup plus faibles températures sur la baie moteur et EGVS plus, atout de la céramique revêtement est qu'il peut être appliqué à la fois sur l'intérieur et l'extérieur du tube. Cette double couche de protection peut facilement baisser les températures de surface de la tête de plus de moitié, et il permettra de prolonger la vie d'en-tête en gardant des produits chimiques corrosifs hors du métal.
Chaleur Effets d'isolation sur Power
Isolation thermique, sur un banc moteur, ne vaut que sur une augmentation de 2 pour cent en puissance et de couple. Mais les cellules dyno moteur ne sont pas le monde réel, où la chaleur piégée dans le compartiment moteur sature le collecteur d'admission, le carburateur et le système de refroidissement. Cette saturation de chaleur peut avoir un effet dramatique sur la densité de l'air entrant dans le moteur, surtout si la voiture n'utilise pas une admission d'air froid. La règle de base est une baisse de 1 pour cent en puissance pour chaque hausse de 10 degrés de la température d'air d'admission, il suffit donc baisser la température sous le capot 150 à 100 degrés peuvent facilement compenser un gain de 5 pour cent de la puissance et de couple en soi . Si vous avez un moteur de 400 chevaux, vous cherchez peut-être à des gains de la hausse de 25 à 30 chevaux comme installé dans le véhicule.
Autres effets d'isolation thermique
< p> Garder la chaleur dans l'échappement où il appartient - y compris le convertisseur catalytique, si vous choisissez de manteau qui - a quelques effets secondaires très intéressants. La première a à voir avec les émissions. Piégeant la chaleur dans l'échappement obtiendrez votre convertisseur catalytique à la température d'allumage plus rapidement, ce qui réduit les émissions et peut augmenter l'économie de carburant en fonction de la programmation de votre ordinateur. Temps plus élevés seront également vous permettre d'exécuter, une voiture plus grande fluidité sans risque de tomber en dessous de la température d'allumage, une autre aubaine pour le pouvoir. Et rappelez-vous: l'air chaud est égal à air à haute pression et haute pression d'air sous le capot encourage ascenseur frontal à haute vitesse. Bien que personne ne l'a fait toute réclamation définitives que têtes en céramique feront une voiture plus stable à haute vitesse, il ya une possibilité distincte.
