Après l'oxyde nitreux devient chauffé à environ 572 degrés F pendant la course de compression, il se transforme et ajoute des molécules d'oxygène dans le mélange de carburant. L'apport d'oxygène permet plus de volume de carburant à brûler. Lorsque l'oxygène sous pression est injecté dans le système d'admission, il se transforme d'un liquide à un gaz puis revient. La réaction provoque une combustion hyper-cylindre et augmente la pression des cylindres, ce qui ajoute plus de puissance pour la course de compression, ce qui soulève deux tours et la puissance. La libération des atomes d'azote dans le mélange a un effet de refroidissement sur la température des cylindres, agissant ainsi comme un gouverneur, de limiter les températures et pressions intolérablement élevé allumage.
Base NOS Composants
< p> La source de protoxyde d'azote nécessite une bouteille à haute pression - parfois deux ou plus - de tenir le produit chimique liquide. Le fluide se déplace à travers les lignes à haute pression pour un dispositif de régulation du carburant et ensuite sur un port de service qui introduit de l'oxyde d'azote dans les cylindres, par l'intermédiaire d'un système d'injection port sec, humide ou directe. L'oxyde nitreux est embuée par un dispositif de brumisateur dans des systèmes portuaires directs ou atomise, puis pénètre dans le collecteur d'admission et sur les cylindres.
Sec NOS
Un système d'azote sec transporte le fluide d'azote à travers le système d'injection de carburant de la langue. L'essence ordinaire fournit l'alimentation principale, tandis que les suppléments d'oxyde nitreux, il a augmenté de combustion. L'apport maximal reste à sec du combustible. Ensemble d'électroaimants permet un écoulement sous pression supplémentaire d'azote à travers la rampe d'alimentation en même temps que le carburant ordinaire. L'ordinateur du véhicule peut également ajouter du volume de carburant par ajustements progressifs, qui pousse plus de carburant dans l'admission.
Humides NOS
systèmes de NOS humides intègrent l'utilisation d'une buse commune pour injecter du carburant et de l'oxyde nitreux dans l'admission d'air ouvert. Les systèmes d'exploitation de réseau de type humide livraison de carburant et d'azote, en même temps, normalement de 3 à 4 cm en avant du corps d'étranglement pour les systèmes à injection de carburant, ou juste en dessous du carburateur à travers une plaque de carburateur. Avec les systèmes d'exploitation de réseau humides, l'apport maximal reste humide avec du carburant. Systèmes humides sont les plus couramment utilisés sur les flux humide et véhicules turbo ou suralimenté.
Directs NOS
directs systèmes de NOS port port offrent une combinaison d'azote et le carburant directement dans chaque l'orifice d'admission du moteur séparé. Une buse ou par pulvérisation, est utilisé pour mélanger et doser le carburant combinée à chaque cylindre. Un bloc de distribution et des électrovannes dirigent le carburant vers le nébulisateur par l'utilisation de tubes de liaison. L'emplacement de la buse dépend de sa position sur chaque coureur d'admission, et cela change par modèle de moteur. Etant donné que l'injection du carburant et d'azote est dirigé dans les cylindres individuels, le rapport de chacun peut être réglée par le biais d'éjection pour chaque cylindre, sans affecter les autres cylindres. Cet ajustement de dosage rend les NOS portuaires directs très précis.
Direct Port NOS complexité
Le système direct de NOS port requiert le plus souvent forage, plomberie supplémentaire et en tapant pour personnalisée s'adapte à libérer des restrictions de circulation, ce qui en fait le plus compliqué des trois types. Systèmes de NOS portuaires directs sont parmi les kits les plus puissants pour les gains de puissance et des performances plus élevées, généralement observés dans les voitures de course. En raison des exigences accrues sur le moteur, NOS portuaires directs nécessite généralement plusieurs pièces de performance de rechange, comme les pompes à essence à haut rendement, maximum filtres à carburant de flux et systèmes d'allumage à haute énergie avec des caractéristiques de retard sur le calendrier.
NOS gains de système et les applications
Un kit NOS abaisse généralement des températures de charge de prise d'environ 60 à 75 degrés. En règle générale, une augmentation de 1 pour cent en puissance est acquise pour chaque baisse de 10 degrés de la température de charge d'admission. Par exemple, une baisse de 70 degrés de la température va produire environ 25 chevaux de plus dans un moteur de 350 chevaux. Les kits sont disponibles pour une amélioration des performances, allant de faible à des gains très grande puissance.
NOS prestations d'installation et applicabilité
kits NOS offrent le meilleur des dépenses de l'argent pour la plupart modification de haute performance efficace sur les véhicules. Dans la plupart des cas, l'installation et l'étalonnage, les systèmes nécessitent rien de plus que des outils à main et de la littérature d'instruction. Activation de contrôle de protoxyde d'azote est déterminée par le conducteur, quand et combien de fois il l'utilise. Le véhicule fonctionne normalement sur sa propre source de carburant lorsque le commutateur de commande d'azote est arrêté. Systèmes nitreux fonctionnent bien, adaptable à des systèmes contrôlés par ordinateur, d'injection de carburant. Systèmes d'azote peuvent être retirés et utilisés sur d'autres véhicules, avec quelques adaptations mineures et re-calibrage.
NOS avertissements
kits de protoxyde d'azote doivent être installés sur des véhicules qui peuvent accueillir, sans dépasser les performances, le couple maximal et recommandations de puissance. Applications de NOS haute performance peuvent mettre une pression et un stress indu sur les transmissions, de chaînes cinématiques, des cannes à moteur, cames, vilebrequins, essieux, des roulements et des pièces de suspension. Kits NOS mal installés et branchés peuvent provoquer une rupture catastrophique du moteur et l'échec. Les systèmes d'exploitation de réseau qui ont été installés avec des parties inférieures peuvent fuir, entraînant des problèmes d'inflammabilité graves. Bouteilles d'azote sous pression manipulées de façon inappropriée peuvent éclater et exploser d'une mauvaise manipulation et des variations de température extrêmes. Toute personne désireuse d'installer et d'utiliser NOS devrait lire attentivement la documentation sur le kit avant l'installation.
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