La plaquette de frein standard est un cocktail de divers matériaux de friction liés ensemble par une résine organique et renforcé de fibres de cellulose ou de verre. Patins renforcés en Kevlar sont des tampons essentiellement standards non-amiante organiques (NAO) qui utilisent une combinaison de fibres à haute résistance pour renforcer le matériau de friction de la garniture, ce qui améliore la stabilité thermique et la durabilité tout en réduisant l'abrasion sur le rotor. Garnitures en métal fritté au départ comme une plaque de support en acier-cuivre électrolytique, le dépôt des fabricants sur cette plaque d'un mélange de cuivre et de zinc ou de cuivre et d'étain, puis passer à l'ensemble de garniture à travers un four pour faire fondre tout ensemble
<. br> Statistiques de performance
Il est difficile de faire une déclaration générale sur patins et la performance en kevlar, parce que le Kevlar lui-même n'est qu'une petite partie de l'équation de pad NAO. Les matériaux de friction utilisés déterminer plus de la performance de la plaquette, que les fabricants peuvent biaiser vers la réduction du bruit, résistance à la décoloration, réduit la poussière de frein ou la stabilité thermique. En termes de stabilité thermique et la performance de freinage, coussinets en kevlar ont tendance à être bien positionnés au-dessus de plaquettes NAO standard, mais en dessous plaquettes semi-métalliques - qui utilisent des fibres de renfort en métal - et bien au-dessous de plaquettes en métal fritté. En termes de puissance de freinage et les performances à hautes températures, seule la configuration complète en céramique ultra-exotique rivalise même avec plaquettes en métal fritté dans la puissance de freinage absolue et la performance à des températures élevées.
Driveability
Photos
plaquettes frittées peuvent être incroyablement puissant et le choix des pilotes professionnels à travers le monde, mais ils ont leurs inconvénients. Plaquettes en métal fritté fonctionnent très bien à des températures élevées, mais ils sont des chiens autrement. Étant fait de rien, mais en métal, plaquettes en métal fritté froides offrent une puissance de freinage à peu près autant à basse température que vous attendez métal froid à fournir. Signifie l'exigence de la chaleur de l'fritté garniture garnitures froides exigent plus de pression pour produire la friction nécessaire, ce qui leur donne toute la modulation d'un interrupteur de lumière; plaquettes en métal fritté sont soit sur, ou ils sont partis. Kevlar et plaquettes NAO peuvent manquer de la puissance de freinage du fritté pad et résistance à la décoloration, mais ils travaillent toujours en douceur et progressivement à tous, mais les très hautes températures.
Applications
Kevlar patins renforcés pourraient mieux être considérés comme une mise à jour sur le pavé de verre renforcée standard, mais ne sont pas le meilleur choix du point de vue de la performance. Même un pad semi-métallique de base fournira la même usure à chaud et résistance à la décoloration et une meilleure puissance de freinage d'une unité Kevlar qualité, mais au détriment du bruit, de la poussière de roue et un peu de longévité. Plaquettes en métal fritté est préférable de laisser soit à des voitures ou des motos course maximum, qui utilisent de très petites plaquettes qui se lèvent à la température rapidement. Si vous construisez une voiture de course ou de vélo et que vous voulez passer à plaquettes en métal fritté, gardez à l'esprit qu'ils vont manger rotors standards vivant;. Facteur un ensemble de nouveaux rotors en acier inoxydable dans votre équation du coût
