En termes simples, un rapport de démultiplication est la différence de taille entre les deux roues qui ont le même espacement des dents. Un rapport commun est le rapport de démultiplication 4.10 utilisé dans des camionnettes lourdes et les voitures drag-racing. Ce ratio est considéré comme «faible-réducteur", pour chaque révolution la plus grande vitesse (attachés aux essieux et roues) permet, le petit engrenage (attaché à l'arbre d'entraînement) fait 4,10 tours. Cette réduction de vitesse donne un pouvoir accru au détriment de la vitesse de pointe et économie de carburant. Un exemple de rapport "haut indexé" serait 2,62, où la grande roue qui entraîne les roues tourne une fois à chaque fois que le pignon de l'arbre d'entraînement tourne 2,62 fois.
Effets
L'effet du rapport d'engrenage est de convertir l'énergie de rotation - dans ce cas, provenant de l'arbre d'entraînement - d'un niveau souhaité d'énergie au niveau des roues. Le rapport d'engrenage ne pas augmenter la puissance, il change simplement la façon dont il est utilisé. Un ratio inférieur offre plus de puissance tout en sacrifiant la vitesse supérieure, tandis qu'une proportion plus élevée offre une plus grande vitesse de pointe avec moins de puissance. Démultiplication affectent également l'économie de carburant du véhicule. Un rapport supérieur offre une plus grande économie de carburant sur l'autoroute, et d'un ratio plus faible sera moins efficace. C'est parce que le rapport de transmission est élevé, moins il ya de tours que le moteur doit faire pour atteindre une vitesse désirée. Depuis l'une des choses qui affectent l'économie de carburant est le régime moteur, moins de tours par minute l'utilisation de carburant en moins.
Historique
Démultiplication
ont existé depuis le premier engrenages en bois ont été créés. Ils étaient utilisés dans des applications telles que les éoliennes, où l'énergie de rotation faible des pales de l'éolienne a été rendue utilisable par les vitesses lentes qui ont transformé une grande meule. Certaines utilisations antérieures à cette même. L'un des rapports de démultiplication anciens plus simple consiste à treuil bien-seau. Un cylindre de bois avec une poignée a été utilisé pour enrouler une corde et tirer le seau rempli d'eau jusqu'à l'opérateur. Ceci est un exemple de la réduction de vitesse, où la facilité d'utilisation a été préféré à accélérer.
Considérations
Gear Ratio des modifications à un véhicule peut changer aspects apparemment sans rapport avec le véhicule de opération. Par exemple, changer le rapport de transmission de la plupart des véhicules entraînera la vitesse d'enregistrement inexactement. Le pignon qui entraîne le câble du tachymètre est dimensionné en fonction du rapport d'engrenage. Cet engin doit être remplacé pour assurer l'exactitude du compteur de vitesse. L'un des changements de rapport de vitesse les plus fréquemment négligés se produit des changements à la taille des pneus. Même si un pneu n'est pas un engrenage, des changements à son diamètre ont le même effet. Mettre des pneus plus larges sur une voiture augmente efficacement le ratio de vitesse, puissance et gagne l'économie de carburant des coûts, tandis que les plus petits pneus augmenter la puissance mais de réduire la consommation de carburant. Les changements de taille des pneus influent également sur la précision du compteur de vitesse.
Avantages
Changer le rapport de démultiplication existant peut être très bénéfique si elle est faite pour répondre à des besoins spécifiques. Par exemple, un gros camion agricole ou un camion utilisé pour tirer un bateau ou une remorque, peuvent bénéficier d'un rapport inférieur. La performance accrue lors de l'arrêt et de départ, ou monter des pentes, peuvent facilement compenser la perte de l'économie de carburant. La même chose est vraie pour les voitures de sport utilisés dans les courses de dragsters. Un rapport inférieur donne plus de puissance aux roues, au coût de vitesse de pointe, parfois coureurs de drag bénéficieront d'un ratio plus élevé, le négoce pouvoir excessif des roues de vitesse de rotation. Cela dépend du poids de la voiture et la puissance disponible. Plusieurs fois, le ratio idéal pour une voiture de course en particulier n'est pas le rapport que le différentiel est venu avec.
