démonter la moto et se débarrasser de tout - tout - que vous n'avez pas absolument besoin. Le meilleur point de départ est une vieille Harley ou tout autre vélo qui utilise une transmission non-unitaire (bolt-on). Alors que certains pourraient vous dire que les véhicules électriques n'ont pas besoin de transmissions, ils ont tort pour deux raisons. Tout d'abord, voulez-vous accélérer votre vélo avec 50 livres-pied de couple, soit 200 livres-pied? Deuxièmement, les moteurs électriques ont une courbe de rendement, tout comme les moteurs à gaz ont une courbe de puissance; garder le moteur électrique dans sa bande d'efficacité est essentielle pour assurer fourchette acceptable et la longévité du moteur. En outre, la transmission va vous permettre d'exécuter un moteur plus petit et plus surrégime électrique au lieu d'un énorme moteur lourd qui offre suffisamment de couple à bas régime pour déplacer la moto en prise directe.
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Acquérir un moteur électrique sans balais et le contrôleur d'au moins 10 000 watts (dix kilowatts) de puissance. Un cheval-vapeur est égale à 750 watts, et 13 chevaux vous donnera un 74 mph vitesse de pointe hypothétique sur un vélo de 400 livres avec un coureur de 200 livres (en supposant que 88 pour cent le rendement du moteur). Vous aurez besoin de regarder à l'extérieur de la boîte pour trouver un moteur compact, puissant et léger. Vous voudrez peut-être se pencher sur l'industrie de l'aéromodélisme électrique pour un moteur et le contrôleur. Par exemple, le ICare Predator 30x10 Menz S pèse un maigre £ 3,5, mesure quatre pouces de diamètre et trois pouces de largeur, et fonctionne à 48 volts et 211 ampères. Qui sort à 10,128 watts à 6,035 rpm -. Parfaites pour cette application et les actions de la moto réducteur
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Fabriquer un bellhousing d'adapter le moteur électrique pour votre arbre d'entrée de transmission et de logement. Si vous utilisez un moteur compact comme celui recommandé ci-dessus, alors l'ensemble de transmission /moteur tout devrait se terminer peu ou pas plus large que l'ensemble moteur /transmission d'origine. Il devrait également venir en nettement plus léger, probablement par au moins 40 livres. C'est un facteur très important lorsque l'on considère la masse des batteries que vous ajouterez prochaine.
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Remplir la section médiane entière de la moto avec des piles. Vous n'avez pas nécessairement besoin de tourner l'ensemble de vélo dans une batterie de roulement, mais il ne peut pas faire de mal. Quel type de batteries vous optez pour dépendra de votre budget. Les batteries lithium-polymère vous donnera énorme gamme avec un poids relativement faible, mais vous aurez besoin de prendre une deuxième hypothèque à payer suffisamment pour conduire votre vélo. Cycle profond, batteries plomb-acide sont beaucoup moins chers, mais ils sont aussi étonnamment lourd. Poids de la batterie est importante car elle entraîne un rendement décroissant dans la gamme, à un certain moment, vous finirez par dépenser plus d'énergie pour déplacer les piles que de vous-même et le vélo déplacer
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Re-culs. votre ratio batterie de masse et de déterminer si oui ou non vous souhaitez supprimer certains d'entre eux et d'installer un petit générateur de gaz pour transformer votre vélo en une série hybride. A 50 cc, moteur à deux temps avec démarreur électrique produira environ 1,5 chevaux et s'étendra efficacement votre gamme de croisière d'environ 40 à 50 pour cent, au minimum. Vous pouvez utiliser un déclencheur de tension pour démarrer le générateur et recharger les batteries, même alors qu'il était stationné, et un générateur de 1,5 chevaux-vapeur devrait fournir assez de puissance pour vous clopin-clopant à environ 25 mph, même sur une batterie à plat. Un démarreur électrique, 1,5 chevaux-vapeur à deux temps, d'un alternateur et d'un réservoir de carburant viendra à moins de 40 livres - environ la même que celle d'une batterie 50 ampères-heure
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