Convertisseurs de couple expliqué

Les véhicules équipés d'une transmission automatique utiliser un convertisseur de couple à la place d'un embrayage, ce qui permet au véhicule de tourner au ralenti sans propulser le véhicule. Une fois que le moteur du véhicule atteint une certaine vitesse, le convertisseur de couple met en déroute la puissance produite par le moteur à la transmission. Ceci est considéré comme du convertisseur de couple "la vitesse de décrochage." Qu'est-ce qu'un convertisseur de couple ne

Un convertisseur de couple fait en réalité trois tâches: d'abord, un convertisseur de couple transfère la puissance générée par le moteur à l'arbre d'entrée de la transmission. D'autre part, il multiplie le couple produit par le moteur pour donner au moteur un avantage mécanique par un rapport d'environ 2:1. Troisièmement, un convertisseur de couple met la pompe avant de la transmission pour produire la pression hydraulique de la transmission nécessite pour fonctionner correctement.
Composants d'un convertisseur de couple

Un convertisseur de couple doivent être pensé comme deux moitiés. La moitié relié au moteur est appelé la coquille avant ou "turbine", tandis que la moitié relié à la transmission est appelé la coquille arrière. Entre la roue et la coque arrière est le stator, la turbine et la roue libre.
Convertisseur de couple Process

La turbine se connecte à l'arbre principal de la la transmission et la roue à aubes se fixe au vilebrequin, ce qui l'amène à tourner à des régimes moteur. Comme la turbine tourne, il tire dans le liquide de transmission à travers son centre, alors que les forces du fluide hors de ses ailettes. Le fluide sous pression fortement agit alors sur les pales de la turbine, qui entraîne la turbine de tourner. Lorsque la roue à aubes tourne plus vite que la turbine, le stator fonctionne pour rediriger le fluide de transmission arrière à la roue pour augmenter la pression par laquelle les fluide exerce sur les ailettes de la turbine à basse vitesse, ce qui multiplie le couple. Si la vitesse est engagée et que le moteur est au ralenti, en appliquant le frein provoque assez glisser pour permettre la roue de tourner indépendamment de la turbine.
Vitesse de décrochage

Stall la vitesse est la vitesse maximale à laquelle la turbine peut être demeuré stable à plein régime. Autrement dit, la vitesse de décrochage d'un convertisseur est la vitesse à laquelle un moteur doit tourner, tel que mesuré par les révolutions par minute ou «RPM», pour commencer à déplacer le véhicule. Comme le régime moteur augmente, le stator dans le convertisseur tourne avec le reste du convertisseur, et est responsable de l'obtention du véhicule en mouvement lorsque l'accélérateur est enfoncé.
Choisir la vitesse de décrochage

Comment choisir la vitesse de décrochage d'un convertisseur de couple est de loin la question la plus commune en ce qui concerne les convertisseurs de couple. Le facteur important à retenir est que la vitesse de décrochage du convertisseur est la vitesse à laquelle le moteur doit tourner avant que le véhicule commence à se déplacer. Les amateurs de voitures remplacent souvent le convertisseur de valeurs avec celui qui permet au moteur d'atteindre une vitesse supérieure avant que le véhicule commence à se déplacer. Retarder le moment où le véhicule commence à se déplacer permet au moteur d'atteindre la vitesse où il commence à faire sa puissance. convertisseurs d'actions ont généralement une vitesse de décrochage entre 1.400 à 1.800 tours par minute, alors que les moteurs légèrement modifiés peuvent utiliser un convertisseur avec une vitesse de décrochage d'environ 2.400 rpm. Les moteurs de course utilisent fréquemment les convertisseurs de couple avec une vitesse de décrochage de 3500 rpm.