ressorts courts est de loin la méthode la plus courante de l'abaissement d'une voiture particulière. Ressorts courts viennent dans une variété de rigidité et de la hauteur de caisse, de poids boursier, mais inférieur à raide tout en restant près de la hauteur de caisse de l'usine. Pour installer des ressorts d'abaissement, les ressorts boursiers sont tout simplement retirés et remplacés par des ressorts inférieurs.
Avantages et inconvénients
Un avantage de cette méthode est le coût relativement pas cher. Selon la marque et quelle voiture ils sont destinés, un ensemble de ressorts courts peuvent coûter un peu plus de 100 $ à 500 $ ou plus. Une limitation de ressorts courts est qu'il n'y a aucun moyen de régler la hauteur de caisse ou la rigidité d'entre eux. La seule façon de modifier ces paramètres est d'installer un nouveau jeu de ressorts. Il convient également de noter que lorsque des ressorts plus rigides, plus faibles sont installés, les chocs de performance devraient également être installés pour profiter pleinement des ressorts. Parfois chocs de performance doivent être installés avec ressorts courts.
Coil-over
Le terme combinés filetés est court pour une configuration coil-over-choc, où le ressort hélicoïdal est installé dans le choc. Combinés filetés ont été initialement conçus pour les voitures de course ainsi que la hauteur de suspension et les réglages d'amortissement peuvent être facilement changées. Les combinés filetés sont installés comme une seule unité au lieu d'un ressort séparé et la configuration choc. Bien qu'ils puissent ressembler à certains égards à un ensemble de jambes de force MacPherson, qui est aussi un ressort et l'assemblage de choc, coilovers sont beaucoup plus sophistiqué.
Les ressorts combinés filetés sont normalement soit un seul ressort progressif ou un multi- configuration de printemps avec un ressort primaire et ce qui est connu comme un ressort auxiliaire. Le ressort auxiliaire est beaucoup plus léger et n'entre en jeu que lorsque la suspension est à pleine statisme dans les virages agressifs. Le ressort auxiliaire assure le ressort principal demeure stable.
Avantages et inconvénients
de loin, le principal avantage de combinés filetés est la plage de réglage qu'ils fournissent. Les combinés filetés sont réglables en hauteur par l'intermédiaire du ressort perches qui sont vissé sur le corps de l'amortisseur. Les chocs offrent généralement une gamme de réglages qui peuvent inclure compression de choc (la course vers le bas) et en détente (la course vers le haut du choc que les déchargements de suspension) avec pas moins de 15 ou plusieurs paramètres pour chacun.
Certains coilovers comme Motons disposent d'un réservoir monté à distance qui fournit l'huile pour le choc et permet également un réglage facile sans avoir à grimper la voiture pour accéder à la suspension.
Le plus grand inconvénient de coilovers est le prix qui, généralement, commence à un peu moins de 1000 $ et monte à plus de 5000 $ pour certaines des marques les plus haut de gamme.
idées fausses
Lorsque combinés filetés ont d'abord été de plus en plus populaire, ils ont acquis une réputation comme étant rigide et intransigeante de la rue. Mais, comme la technologie s'est améliorée, a donc la streetability de combinés filetés. Avec les bons réglages connectés, ils coilovers sont effectivement parfois plus confortable que des suspensions de pâte, sous forme de kits haut de gamme comme le système PSS9 Bilstein ont prouvé.
