À propos de Superchargers

suralimentation est une forme d'induction forcée qui augmente la puissance et le couple d'un moteur en forçant plus d'air dans le moteur. Un compresseur utilise de l'air entrant, à la différence de suralimentation, qui est également une forme de suralimentation, mais qui utilise des gaz d'échappement comprimés pour fournir plus de puissance. La suralimentation est largement utilisé dans l'industrie automobile par les constructeurs automobiles comme un moyen relativement peu coûteux d'augmenter les performances d'une voiture. Il a également une application populaire de rechange. Comment ça marche

Il existe quelques méthodes pour suralimentation une voiture, mais ils fonctionnent tous sur le même principe de base. Tous les compresseurs sont entraînés hors de la ceinture que le vilebrequin du moteur tourne. Comme l'air entre dans le compresseur à travers le collecteur d'admission, le compresseur de suralimentation force plus d'air dans le moteur, ce qui augmente la puissance du moteur. Comme RPM augmentation, le compresseur tourne vers le haut aussi bien. Parce qu'il fonctionne hors de l'air d'admission, la suralimentation ne souffre pas du décalage qui turbos échappement axées font. Un inconvénient de suralimentation, cependant, est que cela prive le moteur du pouvoir, depuis la manivelle doit entraîner la courroie qui fait tourner le compresseur.
Roots

The Roots suralimentation est le type le plus commun de suralimentation et peut être trouvé sur de nombreux hot rods américains suralimentés ainsi que des voitures OEM comme la Ford GT. Le compresseur Roots est entraîné par courroie. A l'intérieur de celui-ci sont une série d'inter-engrènement des lobes généralement en forme sous la forme d'une hélice qui, comme ils tournent vers le haut, de l'air à force dans le moteur. Une fois inconvénient de ce type de configuration est la taille du compresseur lui-même, qui est assez grand. Fabricant compresseur Magnuson utilise un compresseur Roots.
Lysholm Type de vis

externe, un type à vis compresseur Lysholm ressemble beaucoup aux racines. Cependant, au lieu d'utiliser lobes pour forcer l'air au moteur, il s'appuie sur les grandes maillage inter-vis. Les entreprises qui utilisent ce type comprennent Whipple et IHI.
Supercharger centrifuge

Un compresseur centrifuge est le compresseur moins puissant, mais il est encore une application très populaire pour les voitures européennes comme BMW, Porsche et VW de, ainsi que certaines voitures américaines. Des entreprises comme VF Ingénierie et Vortech offrent une vaste gamme de kits de suralimentation centrifuges pour une variété de voitures. Ce type utilise une roue à l'intérieur du carter de compresseur, semblable à un turbo, qui tourne comme moteur augmentent RPM, forçant de ce fait plus d'air dans le moteur et l'augmentation de puissance. Compresseurs centrifuges sont également entraînés par courroie. Ils produisent également des chevaux plus haut dans la plage de régime que les autres types de compresseurs. Ces types de kits sont plus faciles à ingénieur que les racines et sont également plus faciles à installer, avec moins de composants.
Coût

En 2009, selon l'application, un kit de suralimentation pour une voiture peut coûter entre environ 3500 $ pour un kit qui fonctionne sur un moteur V8 américain à 10.000 $ pour un kit qui fonctionne sur une nouvelle Porsche 911.