Guide de suralimentation

induction forcée est l'une des méthodes les plus courantes de faire le moteur d'une voiture plus puissante. Il existe deux types de suralimentation: la turbocompression et la suralimentation. Alors qu'un turbo repose sur les gaz d'échappement du moteur, un compresseur utilise l'air entrant pour fournir de l'énergie supplémentaire. Il ya quelques différents types de compresseurs, mais ils fonctionnent tous sur le même principe de la compression de l'air entrant et en forçant le moteur à produire plus de puissance. Lorsqu'il est correctement fait, la suralimentation est une méthode efficace et fiable de l'amélioration de la performance d'une voiture. Les racines et les Twin-vis

Il ya trois compresseurs de base disponibles sur le marché secondaire. Toutes les variations sont courroie entraînée par le moteur. L'un des plus commun est le type racines, souvent située entre les deux rangées de cylindres sur un V8 ou V6 moteur. S'il s'agit d'un moteur en ligne, puis un compresseur racines sera généralement monté sur le collecteur d'admission, en parallèle avec les cylindres du moteur. A l'intérieur de l'appareil sont lobes imbriqués que spin air pénètre dans le compresseur, à son tour, forçant plus d'air à pistons. Une unité Roots offre beaucoup de couple à bas régime. Il est également l'un des compresseurs bruyants, et peut faire un gémissement fort quand il est en marche. Un inconvénient des racines, c'est qu'ils produisent beaucoup de chaleur dans le compartiment moteur. L'unité bi-vis ressemble fondamentalement à un racines, mais utilise une série de grosses vis qui tournent et maillage comme l'air pénètre dans l'appareil. Le bi-vis est une version plus moderne et efficace des racines et est beaucoup plus efficace thermiquement.
Centrifuge

Le troisième type de compresseur est un compresseur centrifuge. Cet appareil ressemble beaucoup à un turbo et dispose d'un logement de défilement avec une roue de compresseur à l'intérieur. Comme l'air pénètre dans le boîtier, les rotations et les forces de l'air dans la roue de défilement, comprimer l'air d'autant plus que cela alors forcé dans le moteur. Compresseurs centrifuges sont le type le plus commun de suralimentation sur le marché secondaire, pour plusieurs raisons. Ils sont simples et relativement peu d'entretien et sont assez petits pour qu'ils ne sont pas si gênant lorsqu'il est installé dans un compartiment moteur. Un des inconvénients de compresseurs centrifuges, c'est qu'ils ne commencent pas à produire de l'énergie perceptible jusqu'à la roue dans le boîtier commence à filer très vite, ce qui signifie que dans certains cas, le moteur doit être d'exploitation aussi élevés que 3000 tours par minute pour voir un gain de puissance. Mais ils peuvent produire des gains impressionnants dans la plage de régime plus élevé et produire beaucoup moins de chaleur qu'un type racines.
Lequel?

Quel type de compresseur est le mieux pour votre application dépend de quel type de voiture que vous avez et ce que vous attendez pour sortir de la suralimentation. Si vous voulez un énorme bouchon de couple à bas régime, d'un racines ou un bi-vis est probablement le meilleur pari. Toutefois, cela peut ne pas fonctionner avec toutes les voitures. Le boîtier racines une assez grande unité en soi. Bien qu'il puisse s'adapter parfaitement entre les rives du moteur d'une Corvette, en l'emboîtant dans l'espace restreint d'un compartiment moteur Porsche va être plus difficile. C'est l'une des raisons pour lesquelles compresseurs centrifuges sont utilisés sur de nombreuses voitures européennes et japonaises.