Comment faire pour trouver un rapport de démultiplication de voitures de course

Réglage des rapports de démultiplication droit est pénible, difficile, beaucoup de temps coûteuse. La plupart des équipes de Formule Un passent d'innombrables heures et des millions de dollars qui préparent leur voiture pendant une course. Bien que la différence d'un ingénieur de l'équipe de Formule votre travail risque de ne pas rouler sur sa mise en place correctement, il est important d'obtenir la configuration correcte pour ensemble cohérent et rapide des chronos. Choses que vous devez
voiture de course
réglable rapports de démultiplication
Race amure
Possibilité d'enregistrer tour télémétrie est possible
Afficher plus Instructions
Définition des ratios de bonne vitesse pour un spécifique piste
1

première étape, la tour de contrôle:

Prenez votre voiture comme c'est pour le premier tour. Il est important de se présenter comme un tour dur que possible afin que vous sachiez exactement ce qui doit changer par rapport à chaque tour. Lors de l'exécution vérifier pour voir quel équipement que vous utilisez pour chaque coin et essayer directement à près de mémoriser la piste. La chose la plus importante est d'examiner le régime du moteur à chaque coin. Cela peut être fait soit en vérifiant votre compte-tours en course ou, plus exactement, si vous avez la possibilité d'enregistrer tour télémétrie
2

Réglage des vitesses:.

Lorsque vous allez sur la télémétrie ou le faire par la mémoire, rappelez-vous combien de RPM votre moteur était à chaque coin. L'idée est de s'assurer que vous atteignez le régime maximal juste comme vous êtes sur le point de freinage dans un coin. Cela permet l'accélération maximale sur la ligne droite avant de devoir lâcher du coin à venir permettant à la voiture pour faire un tour aussi vite que possible. Cela permettra également de mettre en place un point de freinage une fois que vos rapports sont correctement définies. Dès que vous atteignez le régime maximal que vous savez qu'il est temps de laisser descendre et commencer à freiner pour le coin à venir.

Lors du réglage des rapports, un rapport de démultiplication plus vous permettra de rester dans le train plus et d'atteindre une vitesse supérieure à cet engin. Si vous trouvez que vous rencontrez pour vous-shift près d'un coin ou frapper le limiteur de régime à quelques reprises, vous aurez envie de s'adapter à un plus grand rapport pour cet engin.

Si vous trouvez que vous n'êtes pas à la régime maximum avant d'entrer dans un coin de la solution consiste à fixer un rapport de démultiplication plus petit. Bien qu'un rapport inférieur signifie que la voiture ne peut pas atteindre le plus haut de la vitesse dans cet engrenage, il permettra au moteur d'atteindre plus rapidement RPM rendant ainsi la voiture d'accélérer plus rapidement. Définition d'un rapport inférieur est généralement un peu plus compliqué que la plus grande parce que même si un plus petit pignon aidera à accélérer si elle est trop petite, elle peut atteindre la vitesse supérieure avant que vous êtes sur le point de freinage. L'astuce consiste à diminuer par petits incréments et d'équilibrer la vitesse supérieure avec la capacité de la voiture d'accélérer à cette vitesse
3

Répétition:.

Allez pour un autre tour avec vous les vitesses ajusté et voir ce qui a changé. Vous pourriez avoir besoin de revenir en arrière et modifier à nouveau si elle n'est pas correctement configuré. Changer ratios par petits incréments pour le rendre aussi précis que possible. Sur ce tour, vous remarquerez peut-être que si celui mis en place est bon pour un coin, mais il pourrait ne pas être le meilleur pour l'autre. C'est un phénomène courant dans les courses particulièrement lors de la planification qui trajectoire à prendre lors de la conduite. Effectuez une des deux façons et aussi essayer un milieu ou le réglage de «compromis» et ensuite décider ce qui est mieux à utiliser en fonction d'autres angles et sur toutes les chronos réalisés.