Caractéristiques de débit dans les collecteurs d'échappement

Pour les non initiés, un en-tête d'échappement (collecteur d'échappement) ressemble à un peu plus de tas fou de serpents métalliques, tout tortillé autour de l'autre de façon apparemment aléatoire. Mais les collecteurs d'échappement sont des composants qui jouent un rôle important dans dicter la production totale et l'enveloppe de rendement d'un moteur conçus avec soin. Bonne collecteurs peuvent grandement améliorer à la fois la puissance et l'économie de carburant, de sorte qu'il paie pour savoir quoi regarder lors de l'achat. Velocity

Un collecteur d'échappement a des tubes primaires (ceux qui fonctionnent à partir de l'orifice d'échappement vers le collecteur) qui sont dimensionnées pour optimiser la vitesse des gaz d'échappement à un régime donné (tours par minute). La façon la plus courante d'augmenter la vitesse d'écoulement est d'utiliser de plus petits, des tubes plus longs. L'effet peut par démontrée en soufflant à travers une paille, puis un tube d'essuie-tout. Air sortant de la paille se rendra beaucoup plus rapide à la sortie que celle du tube en carton.
Vitesse et l'inertie

Même si cela peut sembler étrange de penser, air a une masse et est soumis aux mêmes lois de l'inertie que tout le reste. Comme il s'applique à épuiser débit, l'inertie est la tendance des objets en mouvement à rester en mouvement. Le plus rapide des gaz d'échappement se déplacent hors du port, plus ils sont susceptibles de continuer à avancer une fois que le piston s'arrête en les poussant dehors. Cet effet d'inertie est connu comme «balayage», et crée une sorte de vide dans les tubes primaires tête qui sucent des gaz résiduels de la chambre de combustion, faisant place à l'air frais et de carburant.

Retour Pression

Il ya une idée fausse très répandue que le moteur a besoin d'une certaine quantité de pression dans le flux d'échappement à fonctionner, mais cela ne pouvait être plus éloigné de la vérité. La contre-pression est un sous-produit des tubes de petit diamètre une fois invoqués pour maintenir la vitesse des gaz d'échappement élevé, et agit réellement contre la vitesse elle-même.
Réversion

réversion qui se passe quand les gaz d'échappement dans un tube primaire commencent à compresser et reflux. La réversion est causée par la vitesse des gaz d'échappement à faible et tend généralement à se produire à bas régime des moteurs avec de grands tubes primaires et les ports d'échappement. Ce (par opposition à un manque de pression) C'est pourquoi les grandes tubes primaires ont tendance à réduire puissance à bas régime.
Croix-primaire nécrophage

Cet effet se produit lorsque un en-tête principal est relié à un autre cylindre de 180 degrés qui est en décalage avec son propre flux d'échappement. Quand conçu correctement, un tube primaire sera le gaz d'échappement de tir à travers la jonction alors que la pression de l'autre commence à tomber. Cela crée un effet de balayage cross-cylindre, où les gaz d'échappement d'un cylindre sont essentiellement siphonnent gaz résiduels de l'autre.

Collecteurs qui sont conçus de cette façon (appelées «têtes à 180 degrés») peut agir comme un sorte de compresseur vers l'arrière, aspirer les gaz d'échappement provenant du moteur comme un vide. Pour un exemple de ces 180 têtes, il suffit de regarder pas plus loin que ceux utilisés sur les voitures Ford GT40 de course originales.