air est aspiré dans la voiture par le filtre à air ou la consommation. Cet air est ensuite aspiré dans l'entrée turbo et retourna par la roue de compresseur. Comme l'air est comprimé par le logement de cette section, la densité de l'air est augmentée. Cela crée la poussée pour le moteur, qui a l'air très dense et le transforme en plus de puissance. Chaque cylindre dispose d'un débit d'air supérieur qui, à son tour, permet un débit de carburant plus élevée pour plus de puissance de combustion.
Huile Inlet
entrées d'huile sont des composants de tous turbocompresseurs. La pression d'huile dépend du type de système turbo, mais tous les systèmes doivent avoir une pression d'huile pour maintenir le fonctionnement turbo en douceur. Si le turbocompresseur ne reçoit pas la quantité recommandée d'huile, le système peut tomber en panne.
Roue de turbine et du Logement
l'air dense est épuisé par le moteur, l'air chaud pénètre dans l'entrée de la turbine et fait tourner la roue de turbine dissimulé dans le boîtier, ce qui crée une contre-pression. La pression sur le moteur provoque une pression plus élevée sur l'échappement.
Vannes de purge
vannes de purge
sont pas des éléments nécessaires d'un système de turbocompresseur, encore elles fournissent un avantage. Ce dispositif d'allègement de la pression empêche le compresseur d'entrer dans une montée, ce qui peut conduire à la poussée défaillance du roulement. Les évents de soupape d'échappement du boost et empêche une hausse de blesser le système.
Wastegates
Une soupape de décharge est similaire à une vanne de purge mais pour l'échappement côté du système turbo. Ils sont utilisés pour court-circuiter le flux d'échappement de la roue de turbine, ce qui réduit la puissance de la roue de turbine de sorte qu'il corresponde au niveau d'accentuation. Il existe deux types de wastegates. Une soupape de décharge interne est situé dans le carter de la turbine, et wastegates externes sont ajoutés sur le collecteur d'échappement ou de tête.
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