La différence entre équilibrée (aka «équilibrée interne" ou "IB" pour faire court) et non équilibré (aka «équilibrée externe» ou «EB») est que les moteurs de EB exiger des contrepoids sur le volant moteur, du convertisseur de couple et /ou la poulie de vilebrequin /équilibreur harmonique. Moteurs IB utilisent pistons parfaitement équilibrés, des tiges et des contrepoids de vilebrequin qui nient la nécessité de contrepoids extérieurs, et ont tendance à courir plus lisse parce que le vilebrequin ne vibre avec son déséquilibre inhérent.
Équilibrage Stock assemblées
Malheureusement, sur les seuls moteurs de Ford jamais à venir équilibrée en étaient les unités «FE» de l'entreprise (1958-1971: 332/352/360/361/390 V8; 1962-1973: 406/410/427 /428 V8). Pour tout le reste, vous cherchez à un processus de conversion coûteux et de nouveaux composants. Malheureusement, il n'y a tout simplement pas assez de matériel sur le vilebrequin ou une chambre dans le bloc moteur pour équilibrer un ensemble tournant.
Nouveau tournant Assemblée
primaire raison que la plupart des moteurs de Ford ne peuvent pas prendre un équilibre interne est que les contrepoids de vilebrequin frapperaient le bloc moteur. Si vous êtes mort mis d'aller à un équilibre interne et que vous voulez conserver le même déplacement, la seule chose que vous pouvez faire est d'aller avec une combinaison de vilebrequin /bielle /piston de rechange qui utilise des tiges plus longues que la disposition d'actions. Tiges plus longues vont vous permettre d'exécuter les petits contrepoids du vilebrequin, qui est la seule voie vers l'équilibre interne complète.
Un effet secondaire de bielles plus, c'est que vos pistons reste en haut au centre-mort juste un peu plus longtemps, ce qui tend à déplacer la courbe de puissance du moteur un peu plus haut (loin de couple à bas et vers chevaux haut de gamme). Cette tendance coïncide bien avec la bonne montée en régime, la capacité à haut régime des moteurs équilibrés en interne.
Balancing
Même si vous achetez pistons et des tiges parfaitement appariés, vous ll toujours besoin d'avoir l'ensemble équilibrés dans un atelier d'usinage. Ils vont enlever le matériel vilebrequin à certains endroits et d'ajouter heavy metal "Mallory" dans d'autres, la pratique standard sur n'importe quel moteur, mais surtout crucial pour ceux qui sont équilibrés en interne. Certains pourraient indiquer que les moteurs équilibrés interne peuvent se passer d'un amortisseur de vibrations, mais ne le croyez pas. Amortisseurs de vibrations absorber les vibrations du vilebrequin nuisibles, qui sont dangereux et extrêmement contre-productif de vos objectifs à haut régime. L'équilibreur est pas mal du tout, donc il vous appartient de tout laisser en place.
