Chevrolet a lancé son petit bloc séminal (aka "moteur de la souris») en 1955, lui offrant en deux versions de base: un 265 pouces cubes (4,3 litres) faisant 162 chevaux, ce qui serait plus tard augmenter à 240 chevaux en 1957, et un 283 faisant 220 chevaux, la hausse plus tard à 315 en Corvette trim). Peu de temps après l'introduction du petit bloc, GM a reconnu la nécessité de produire un plus gros moteur V-8 pour alimenter sa ligne prochaine de camions et de voitures de luxe pleine grandeur. C'est à ce moment qu'ils ont introduit la Génération I big block "W", ainsi appelé à cause de la forme de son couvercle de valve.
Small Block Evolution
L'original petit bloc Chevy détient actuellement le record, à compter de Mars 2010, dans la conception du moteur plus longue durée jamais produite, et a connu plusieurs modifications au cours de son documentée cycle de production de 43 ans. Génération II de petits blocs, appelés la série LT, comme dans LT-1 et LT-2), est entré en production en 1992, et diffère principalement du petit bloc d'origine principalement en raison de leurs systèmes de refroidissement à flux inversé. GM utilise le moteur de LT à travers sa gamme de camion entier, et pendant cinq ans l'existence aux côtés de la Génération III LS (ce qui serait le remplacer en 2002, et est toujours en production aujourd'hui sous forme Génération IV).
Photos Big Block Evolution
Génération I big block (alias "rat") moteurs suis passé par plusieurs itérations dans leur cycle de production de cinq ans, la 348 seule a été offert dans pas moins de huit différents configurations, allant de 250 à 350 chevaux. Ces 409S légendaires et 427s ont été les moteurs de la génération I. Chevrolet a présenté le Mark IV, Génération 2 moteurs en 1963; culasses améliorées, des blocs moteurs et valvetrain fait ce nouveau moteur beaucoup plus puissant et plus efficace que la précédente. Moteurs Gen II variaient de 265 chevaux (1969, 2-barrel carb 396) à 430 chevaux (le légendaire ZL1 427)
coûts et
moteurs de gros bloc de comparaison ont deux inconvénients majeurs: ils sont lourds et coûteux. Gros moteurs de blocs sont d'environ 30 pour cent plus lourd que les petits blocs, ce qui est beaucoup quand on sait que c'est fini l'essieu avant. Sauf si vous filmez quelque chose de plus de 500 chevaux sans compresseur d'azote /turbo /, tout gros bloc va vous coûter plus cher à acheter et à construire pour la même quantité d'énergie. Voitures à moteur de grosse cylindrée d'origine (même relativement petits 396s) commandent généralement une prime sérieux sur les voitures de petite imprimerie;. 30 à 50 pour cent n'est pas rare
Aftermarket
Bien qu'il n'y ait pas de remplacement pour le déplacement, l'ingénierie moderne peut aider à compenser sérieusement de nombreux avantages de la Big Block sans qu'aucun de ses restrictions de poids ou de taille. Le fait est que de nos jours, n'importe bâtiment à plus de 500 chevaux est presque certainement l'aide d'un power-sommateur comme nitreux ou un turbo, et un certain nombre d'entreprises comme Merlin, produits du monde et Dart offrir de petits blocs de rechange capables de plus de 400 pouces cubes et 1000 chevaux. Qu'est-ce qu'il revient à dire que si vous utilisez un coureur Pro-Stock ou avoir un amour particulier pour les gros blocs, un petit bloc sera plus léger, moins cher et plus pratique.
