Bien que vous pourriez être tenté de simplement acheter le plus fort et grippiest embrayage sur le marché, gardez à l'esprit que l'embrayage est conçu comme un maillon faible. Moteurs avec de très grands turbocompresseurs peuvent aller rapidement du manque d'énergie et beaucoup de retard à bas régime de couple massif et le patinage des roues. Embrayages très raides peuvent non seulement faire modulation plus difficile, mais ils peuvent effectivement causer des composants du groupe propulseur, comme les essieux et les transmissions, de briser s'ils ne sont pas à la hauteur. Lors du remplacement embrayages brûlés pourrait être une douleur à l'arrière, c'est beaucoup moins cher que le remplacement d'une transmission.
Progressivité
Pour les voitures avec de très grands turbocompresseurs, boost peut augmenter à partir de rien à plein moins de 500 RPM, ce qui rend la progressivité (la capacité de moduler le transfert de puissance) un problème critique. Embrayages, plaque unique de la vieille école avait beaucoup forte, mais leur force très firent un interrupteur on /off affaire. Pour les voitures turbo, cela signifie que vous allez d'enlisement de patinage des roues et vice-versa, la chasse à traction tout le temps. Modernes embrayages deux et trois plaques offrent de multiples stades de l'engagement, qui les rendent idéales pour les applications turbo.
Maniabilité
ressorts légers rendent un briquet embrayage et une conduite plus aisée. Non seulement cela peut être une aubaine pour vos quadriceps gauche en stop and go de trafic, il fait aussi la voiture plus facile à lancer sans caler. A titre d'exemple extrême, jetez un oeil à votre "moyenne" voiture de Formule 1: ses pédales d'embrayage sont hard rock et avoir environ 1/2 pouce de jeu, ce qui explique pourquoi les conducteurs inexpérimentés ont été connus pour leur décrocher à plus de 5000 RPM. Une solution simple à vivre avec un embrayage rigide est d'installer une pédale d'embrayage plus ou réglable (si vous avez la chambre). Un levier d'embrayage pouce plus long peut réduire les besoins en pression par autant que 20 pour cent, et vous donnera un peu plus d'espace pour jouer avec entre libération totale et un engagement total.
Matériel
Si votre voiture turbo voit beaucoup de miles de la rue, puis aller soit pour un embrayage organique traditionnel ou en carbone-céramique. Embrayages carbone-céramique offrent plus de résistance à la chaleur et une meilleure fixation pour 400 voitures + de puissance, mais sont presque aussi progressiste que l'agriculture biologique. Sauf si vous construisez un coureur dédié, rester loin de ces puissants griffes de fer fritté Kevlar et. Embrayages Kevlar sectoriels (qui ont des sections de matériau de friction manquantes) sont conçus pour résister vitrage et la surchauffe, mais ne sont pas aussi indulgent que votre moyenne en carbone-céramique. Matériau d'embrayage en fer fritté (qui est faite par ultra-chauffage de la poudre de fer jusqu'à ce qu'elle colle ensemble) se soude essentiellement au volant d'inertie à chaque fois qu'elle vient en prise. Fer fritté est soit complètement collé au volant, ou il n'est pas; ces embrayages sont à peu près aussi progressive comme un interrupteur de lumière
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