Quelles sont les causes de Turbo Lag?

Turbo lag est l'hésitation, avant l'accélération, lorsque vous appuyez sur l'accélérateur d'une voiture avec un moteur turbocompressé. Dans une certaine mesure, le retard du turbo a des causes physiques inhérents à la technologie du turbocompresseur. Cependant, les différentes conceptions du turbocompresseur et des conditions différentes auront une incidence sur le degré de décalage. Les bases de turbocompresseur

Un turbocompresseur utilise les gaz d'échappement pour alimenter un rotor tournant dans une chambre au-dessus de l'admission du moteur. Le mélange air-carburant coule à travers cette chambre, le rotor comprime et délivre un mélange air-carburant plus dense avec plus d'énergie potentielle pour les cylindres
La clé Turbo Lag
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Comment rapidement le rotor dans le turbocompresseur accélère - à quelle vitesse il peut augmenter la pression dans le collecteur d'admission - dépend de la pression dans le collecteur d'échappement. Un moteur au ralenti génère des quantités relativement faibles de gaz d'échappement, le moteur a d'abord d'accélérer de manière à augmenter la quantité de gaz d'échappement, ce qui augmente la pression de gaz d'échappement. La pression des gaz d'échappement doit augmenter avant que le gaz d'échappement peut alimenter le turbocompresseur, et le turbocompresseur a pour emballer avant de pouvoir augmenter la pression dans le système d'admission. Depuis le début de ce processus à la fin prend du temps. Le temps qu'il faut est «turbo lag».
Inertie

Il faut plus d'énergie pour pousser un objet du repos à la vitesse de marche qu'il n'en faut pour continuer poussant un objet qui est déjà à la vitesse de marche. Cette force est appelée «inertie». Il faut plus de force d'inertie pour pousser un objet lb 200 du repos à la vitesse de marche qu'il n'en faut pour pousser un objet 100 lb.
Inertie et turbo lag

Le poids des pièces mobiles dans un turbocompresseur affecte la force nécessaire pour accélérer le turbocompresseur. Un rotor turbo (parfois appelé «veine» ou «roue») en alliages très léger décalage va produire moins turbo d'un rotor lourd, car il faut moins de force d'inertie pour accélérer ce processus - il ya moins de masse. En outre, une conception du rotor compact nécessite généralement moins de force centrifuge et donc accélérer plus rapidement et avec moins de décalage d'un rotor de plus grand diamètre.
Conditions de la Route

conditions de conduite et différent conceptions de transmission seront également affecter turbo lag. Un moteur s'emballe déjà au-dessus de 3000 RPM a plus d'énergie dans le système qu'un moteur au ralenti, les systèmes avec plus d'énergie interne sera toujours surmonter le retard du turbo plus rapide que les systèmes d'énergie plus faible. De même, les modèles de transmission qui maintiennent un régime moteur élevé produiront lag turbo moins que les modèles qui nécessitent des accélérations et des décélérations brusques moteur aux points de passage.