Il ya deux façons de se déplacer ou de comprimer de l'air: la force centrifuge et par déplacement positif. Les compresseurs centrifuges (l'exemple le plus commun de ce qui serait votre sèche-cheveux) utiliser des lames en rotation rapide pour pousser l'air contre un logement circulaire, après quoi il jaillit à travers un trou dans le boîtier. Volumétriques (PD) poussent l'air à travers le moteur à un montant fixé par tour, en grande partie indépendamment de RPM. Les compresseurs centrifuges sont les plus efficaces quand on tourne un travail très rapide, et PD mieux à bas régime. Cela est essentiel pour comprendre la différence entre la façon dont compresseurs et des turbos travail.
Dur
Peu importe le type, la principale différence entre les turbos et compresseurs sont que compresseurs sont chassés d'une poulie sur le vilebrequin et turbos sont pas. Des aubes de compresseur Turbo (roues) est centrifuge, et sont reliés à une autre aube de compresseur centrifuge (appelée la turbine) par l'intermédiaire d'un arbre. L'autre compresseur fonctionne en arrière, au lieu de tourner à créer une pression, la turbine reçoit la pression de l'échappement et tourne en réaction. La turbine tourne la roue, ce qui crée boost.
Low-Speed Boost
Superchargers sont spécifiquement conçus pour augmenter le couple à bas régime. La première raison pour laquelle ils le font, c'est que le compresseur est en marche chaque fois que le moteur est, donc ça fait boost même au ralenti. La deuxième raison est que de nombreux compresseurs sont volumétrique, ce qui améliore bas régime stimuler encore plus. Compresseurs centrifuges (qui ressemblent à des turbos avec une ceinture attachée) sont très populaires sur le marché secondaire, mais n'offrent pas la réponse de suralimentation d'un PD. Malgré cela, l'avantage de réponse de couple et poussée instantanée va à la suralimentation.
Performance
Parce compresseurs sont reliés au vilebrequin, ils peuvent créer un grand nombre de façon exponentielle augmentant la traînée parasite. Par exemple, un Top Fuel Le surchauffeur dragster consomme environ 50 chevaux au ralenti, mais aspire un incroyable 1000 chevaux du vilebrequin à la ligne rouge du moteur. En revanche, un turbo s'enfuit de rien, mais les gaz résiduaires, de sorte que toute la puissance qu'il produit va directement dans go-fast. Un effet secondaire intéressant de l'absence de traînée du turbo est que les moteurs turbo ont tendance à obtenir une meilleure consommation de gaz, la puissance nécessaire pour conduire ce compresseur vient de l'essence, donc il va toujours avoir un impact négatif sur la consommation d'essence. Avantage en puissance et économie va à la
Installation turbo. Coût et
Superchargers sont presque toujours moins cher et plus facile à installer que les turbos. Compresseurs centrifuges comme celles faites par Vortech et Paxton nécessitent un peu plus d'une nouvelle tranche, d'une ceinture et d'autres conduits. Sur de nombreux domestiques à injection de carburant V-8, un compresseur centrifuge peut ajouter presque 100 chevaux sans même reprogrammer l'ordinateur. Turbos nécessitent souvent un tout nouveau système d'échappement ainsi que les modifications apportées au système de lubrification et la programmation informatique, qui se traduisent par plus de temps et d'argent.
