Types de suspension arrière indépendante

suspensions indépendantes offrent deux avantages par rapport aux suspensions droite essieux traditionnels. La première est que le mouvement d'une roue n'affecte pas l'autre, de sorte que toutes les roues restent en plaqué possible en tout temps. La seconde est que une suspension indépendante ne pas supporter le poids mort d'un différentiel, ce qui signifie qu'il peut réagir plus rapidement aux imperfections de la route. Suspensions arrière indépendante (IRS) sont utilisés dans les véhicules les plus préformation de la planète. Double triangulation

doubles suspensions de Wishbone (ainsi appelés parce qu'ils utilisent un bras de commande en forme de triangle supérieur et inférieur) sont basés sur les premières suspensions avant. Doubles triangles utilisent largement pour les suspensions avant et d'autres qui nécessitent direction parce qu'ils sont facilement intégrés avec rotules. Doubles triangles sont robustes, polyvalents et ne causent pas de carrossage (changement d'inclinaison de la roue) la façon dont les jambes de force MacPherson font, mais ils sont plus lourds et sont plus difficiles à régler que les autres modèles.
Bras oscillant

suivi suspensions de bras sont le plus souvent utilisé pour les configurations d'essieux solides mais ont été adaptés au travail des indépendants (au point qu'ils ont effectivement évolué en un autre type). Un bras oscillant est ainsi appelée parce qu'elle se fixe au châssis juste devant la roue et se fixe sur le moyeu de la roue à un ou deux points (suspensions de deux points sont appelés suspensions semi-fuite). Tirant de l'arrière sont suspensions ne sont pas souvent utilisés pour les indépendants roues arrière motrices, la conception est mieux adaptée à la suspension soit un essieu rigide ou à l'arrière d'une voiture à quatre roues motrices
multipoint. Photos, illustrations

multipoint suspensions ont évolué à partir de deux bras oscillant et des suspensions de triangulation. Suspensions Multilink ressemblent bras en ce sens qu'ils se connectent au châssis avant des roues (en utilisant un haut et en bas bras oscillant appelé un "lien") de fuite, mais beaucoup se distinguent en ce qu'ils utilisent également un ensemble de liens qui lient dans le châssis derrière le le moyeu de roue. Ces suspensions sont parmi les plus souple et sophistiqué sur terre et se prêtent à réglage presque à l'infini dans toutes les directions.
Suivi multipoint

multipoints précédent (aussi appelé semi-fuite MultiLinks) sont plus liés à des armes que les triangles de suspension arrière. Multipoints précédent (souvent appelé à tort "4 liens" dans le jargon du marché secondaire) utilisent seulement les deux premiers maillons de la vraie multipoint, mais ces liens sont très lourdes et bien sécurisé. Presque tous les MultiLinks fuite (tel qu'il est utilisé sur commande, voitures de suspension arrière indépendante roues) sont en fait 3 lien suspensions qui comprennent deux liens de chaque côté et un troisième arrière ou le lien avant pour garder les roues droit et pointu. Cette conception en très populaire pour glisser les voitures de course orientés comme la Chevrolet Corvette, car elle donne d'excellents transfert de poids et la traction de la ligne (si, techniquement, la suspension de la Corvette pourrait être considéré comme un lien de quatre si seulement parce que la lame de ressort relie les moyeux de roue ). Manutention n'est pas aussi flexible qu'un vrai multipoint, mais c'est lieues d'avance sur le bras oscillant et est au moins comparable à la double triangulation.