D'une manière générale, plus les cylindres d'un moteur a, le plus souple et plus puissante qu'elle sera. Moteurs avec un grand nombre de petits cylindres à mieux fonctionner parce que le pouvoir des chevauchements de combustion de chaque cylindre avec les autres. En tant que tel, pas un cylindre sera jamais amener le moteur à agiter sous une charge. En outre, les petits alésages de cylindre signifient petits pistons, il ya donc moins de masse à déplacer vers le haut et vers le bas. Faible "masses en mouvement alternatif" équivalent à plus haut régime et plus de puissance.
Configuration
moteurs en ligne
sont généralement fonctionnement plus fluide que les moteurs V-configurés, principalement parce qu'ils sont plus faciles à équilibre que les autres modèles. Moteurs en ligne (qui exigent une seule culasse, arbre à cames d'échappement et, si frais généraux-came dans la conception) sont aussi généralement moins cher de concevoir et de construire de moteurs V-configurés. Moteurs Toutefois, V-configurés prennent généralement moins d'espace global de manière équivalente la taille des moteurs en ligne. Par exemple, une Chevrolet petit bloc V8 est presque exactement la même longueur que la Honda 4 cylindres en ligne, et n'est que d'environ cinq pouces de large (une fois vous rendre compte de l'apport de la Honda et collecteurs d'échappement).
Matériel
En bref, l'aluminium est plus léger que le fer est généralement forte et plus résiliente. La force de Fer vient pas seulement de sa densité, mais aussi du fait que sa structure cristalline peut absorber plus de choc et retour élastique en forme (a plus de «ductilité») que les alliages d'aluminium fragiles plus, qui ont généralement tendance à se briser en cas de surcharge. Alors que certains alliages d'aluminium peuvent dépasser la ductilité du fer, de l'aluminium lui-même est désavantagée à cet égard
les chapeaux
Les chapeaux viennent dans deux variétés de base:. Standard et croix -boulonné. Les chapeaux standard utilisent deux ou quatre boulons ou des goujons fixés verticalement dans le bloc pour maintenir le vilebrequin en place, et ont été la norme de l'industrie pour à peu près aussi longtemps que le moteur a été autour. Les chapeaux Croix-boulonné (comme celles utilisées sur l'original Chrysler Hemi course et moteurs GM LS1) utilisent une deuxième série de boulons montés horizontalement pour relier les principaux caps dans le bloc. Croix-boulonné secteur sont universellement préférés pour les applications de course parce que non seulement ils augmentent la force du bloc moteur et la capacité de puissance, mais aussi garder le vilebrequin lui-même plus stable à haut régime et sous forte charge. Un vilebrequin stable va se tordre et dévier moins sous la charge lourde, de sorte qu'il sera beaucoup moins susceptibles de se briser d'un moins stable.
