Systèmes d'échappement pour les sondes Ford qui va travailler avec Turbo

La Ford Probe a été introduit sur le marché de consommation pour l'année modèle 1988. La plate-forme de ce véhicule a été basée sur la Mazda G-forme, comme le 626 et MX-6 modèles. Un moteur 2,2 litres Mazda a également été utilisé dans la sonde, avec une seule tête-cam conception, (SACT). Une autre version de ce moteur quatre cylindres était disponible, équipé d'un turbocompresseur. Les modèles turbo nécessitent un système d'échappement plus performant que les modèles non-turbo. Le collecteur d'admission

Le collecteur d'admission est chargé de distribuer uniformément le mélange air /carburant dans chaque port cylindre du moteur de la sonde. Parce que ce modèle particulier de la Ford Probe est turbocompressé, l'air forcé à travers l'entrée est très supérieure à celle d'un moteur non suralimenté. Le joint de collecteur d'admission est mis en place entre le collecteur d'admission et le bloc-cylindres du moteur, ce qui empêche l'air ou mélange de carburant de s'échapper pendant le fonctionnement. Un joint qui fuit sévèrement ralentir le gaz épuisé, provoquant un moteur pour montrer perte significative de performance. Remplacement du joint de collecteur d'admission n'est pas cher et facile, faire en sorte que le flux d'air est conforme dans les cylindres. L'automobile entreprise Beck /Arnley fabrique des pièces de rechange joints du collecteur qui répondent aux normes de l'usine dans la première génération, turbo Ford Probe.
Collecteur d'échappement

Le collecteur d'échappement est un série de tuyaux sortant des culasses pour recueillir d'échappement avant de partir à travers le silencieux arrière. Le collecteur d'échappement d'origine sur la première génération de Ford Probe modèles Turbo est devenue structurellement faible après une longue utilisation du moteur. Parce que ce moteur a partagé les mêmes parties avec quelques modèles Mazda, il ya beaucoup d'options en termes de disponibilité pièces de rechange pour ces collecteurs d'échappement. 1A Auto fabrique et distribue un collecteur d'échappement de rechange, construit en fonte et réaménagé dans les zones où le collecteur d'origine était vulnérable. Les quatre-bride, conception boulonnée permet de remplacer rapidement. Ce collecteur d'échappement conforme aux normes de l'usine, afin de remplacer les têtes d'usine de ce type ne signifie pas que d'autres pièces doivent être remplacées ainsi.
Silencieux

silencieux d'échappement ou silencieux, peuvent ajouter un look et un son différent à l'échappement du turbo Probe. Silencieux de remplacement de l'usine directs sont disponibles à partir d'une variété de fabricants, tandis que de nombreux, des options évolutives de rechange sont disponibles pour l'amélioration de la performance. Les distributeurs de pièces de rechange telles que A'Pexi fabriquent des kits complets d'échappement, à l'arrière qui boulon sur les convertisseurs catalytiques. Les silencieux conçus pour le moteur de 2,2 L turbocompressé trouvé dans les premières sondes Ford génération ne fonctionnent correctement avec ce moteur. De même, silencieux conçus pour d'autres types de moteurs de la sonde ne fonctionne pas pour le moteur turbocompressé. Une différence dans le son sera immédiatement perceptible, tandis que la performance à travers chaque engin pourrait augmenter que légèrement. Bien que cela et d'autres silencieux d'échappement de performance semble différent dans leur apparence et les fonctionnalités d'un silencieux d'usine, la conception boulonnée permet cette partie pour être utilisé sans autres pièces du moteur ont besoin d'être remplacé.