des mesures de puissance du moteur relèvent de l'une des trois bases catégories: puissance brute (juste le moteur sans les accessoires), une puissance nette (le moteur avec l'ensemble de ses moteurs d'accessoires et d'échappement, il sera installé dans la voiture) et la puissance de la roue, ce qui est la quantité d'énergie qui rend réellement aux roues après avoir traversé la transmission, l'essieu et arbre de transmission. D'une manière générale, la puissance nette est comprise entre 10 et 15 pour cent inférieur à celui brute et la puissance de la roue est compris entre 20 et 30 pour cent inférieur à celui filet.
Température et de pression
Ces sont les deux variables les plus importantes où la correction de chevaux sont concernés, et les deux ont tout à voir avec la densité de l'air. L'air chaud à basse pression contient moins de molécules d'oxygène par pied cube que l'air froid, à haute pression. Cela a un impact énorme sur la puissance, en particulier sur les moteurs turbo /suralimenté. Moteurs à induction forcée sont généralement plus sensibles à la teneur en oxygène de l'air, car ils compriment l'air, ce qui le rend plus chaud. Cette chaleur limite finalement la quantité de puissance du moteur peut produire sans entrer dans prématurée détonation de carburant.
Les Formule SAE
plupart des opérateurs dyno utilisent la Société des La formule Automotive Engineers pour corriger les conditions atmosphériques présents dans l'hémicycle dyno. Même s'il n'est pas tout à fait exhaustif, il ne couvre pas les deux facteurs les plus importants qui affectent la puissance de sortie. Pour corriger via la méthode SAE diviser 990 par la pression de l'air sec de la cellule dyno en millibars. Ajouter 273 à la température de l'air en degrés Celsius, puis divisez ce nombre par 298. Multipliez le chiffre pression ajustée par le chiffre de la température réglée. Soustraire 0.176, puis multiplier par 1,176. Maintenant vous avez un facteur de correction dyno base; multiplier par le rendement de puissance mesurées afin d'obtenir la puissance corrigée
Humidité
humidité peut avoir un impact significatif sur les performances. , en particulier sur les moteurs turbocompressés et turbo-diesel. Turbo-diesel comprimer le mélange de l'air jusqu'à ce qu'il explose, plus vous pouvez retarder que l'allumage, le plus de carburant et vous pouvez injecter le plus de puissance que vous pouvez faire. L'eau dans l'air se comporte comme un système d'injection d'eau, en abaissant la température d'inflammation et de retarder l'événement d'allumage. La différence de teneur en vapeur d'eau air sur un jour de pluie en Equateur contre 15 Juillet dans le Mojave peut être très important, plus que suffisant pour affecter la puissance sur un moteur turbocompressé. En revanche, la vapeur d'eau dans l'air peut provoquer des moteurs non-turbo/supercharged à perdre de la puissance. Ces molécules d'eau déplacer une certaine quantité de l'oxygène dans la charge d'admission, ce qui signifie que le moteur aspire moins d'oxygène par course et brûle moins de carburant.
