Il n'ya rien de mal avec une plus ou moins de stock reconstruire si vous êtes simplement à la recherche d'un moteur «coupleux» et fiable pour alimenter votre Chrysler ou motor-home classique. Cependant, vous pouvez profiter d'une technologie moderne pour augmenter la puissance, l'efficacité énergétique et de fiabilité. Distributeurs électroniques modernes sont plus puissants et fiables que les anciens distributeurs de points de type, et seront beaucoup plus longtemps que leurs homologues mécaniques. Pensez également à un carburateur moderne, double arbre à cames-modèle et un ensemble d'en-têtes utilisés à la place des collecteurs d'échappement d'origine. Avoir un emploi de vanne à trois angle couper dans les sièges de soupapes stimulera couple à bas régime, et d'un ventilateur électrique et pompe à eau augmenter la puissance et le rendement énergétique dans l'ensemble.
Mild Performance
Vous savez que vous parlez d'un mauvais moteur lorsque 400 chevaux et 450 lb-pi de couple est "assez doux." Si vous êtes à la recherche d'une puissance de graisse sans pour autant sacrifier les manières de rue de votre voiture, jetant quelques pièces de hot rod de base à votre bloc peut accomplir la tâche. Vous aurez besoin d'un ensemble de 10-en-1 flat-top pistons, boulons chrome-moly tout le moteur, un valvetrain rouleau-rocker réglable, un arbre à cames avec environ 238/intake et la durée 246/exhaust au levage de 0,050 pouce. Vous aurez besoin d'un apport dual-plan de haute fluidité d'un jeu de pleine longueur, 1 têtes 7/8-Inch et un système d'allumage entièrement moderne. Envisagez l'achat d'un paquet de puissance, comme le paquetage RPM Performer qui prend toutes les conjectures sur correspondant à la came, têtes, la consommation et le carburateur pour produire la puissance désirée.
Going Big
La stratégie de puissance de
MOPAR a pendant des décennies été «voir grand ou rentrer à la maison." Un bloc 440 prendra facilement pouces cubes de plus de 500 à l'aide d'un kit de stroker, mais vous voudrez peut-être envisager la mise au rebut du bloc-moteur et à partir d'un bloc de 1972 à 1973 400, qui a beaucoup plus épaisses principaux renforts web pour gérer énorme couple du 500. Le 400 est un modèle surbaissé, mais aura encore étendre à plus de 512 pouces cubes avec un peu de travail de la machine. La pointe de reconstruction de base décrite dans la section 1 pour un moteur de plus de 500 et vous pouvez facilement net 400 chevaux et plus, et de plus de 500 lb-pi de couple avec un ralenti de verre lisse. A 512 soumis au même traitement décrit dans la section 2 devrait vous rapporter un simple 500 chevaux et 550 lb-pi de couple pneu-déchiquetage.
Forcé Induction
Rien bat un setup turbo puissance, de couple et de polyvalence. Comment construire votre bloc moteur dépend de la quantité d'énergie que vous voulez faire, en fin de compte, le bloc moteur lui-même est ce qui limite le potentiel de puissance. Un bloc 440 renforcée par une ceinture principale de support peut supporter environ 800 chevaux-vapeur avant l'forets vilebrequin lui-même dans le sol, un bloc solide peut aller de 400 à environ 1 000 chevaux-vapeur avec des renforts. De toute façon, vous aurez envie d'utiliser un ensemble de 8,5 à 1 pistons forgés, des tiges en acier forgé et le vilebrequin, les chapeaux et acier au chrome-molybdène boulons et des clous partout. Têtes de rechange qui coule au moins 215 cfm sur les côtés d'admission sont les meilleurs, mais les têtes d'actions portés travailleront. Vous pouvez utiliser n'importe quel arbre à cames vous le souhaitez, aussi longtemps que cela fonctionne avec les têtes et les admission et maintient le moteur ci-dessous 6000 tours par minute ou plus. Vous n'avez pas besoin d'utiliser une configuration d'injection de carburant pièces de rechange, un carburateur soufflage approfondie va bien travailler aussi longtemps que vous gardez le coup de pouce sous 8 à 10 psi. Comme toujours, une configuration bi-turbo vous filets rapide réponse de l'accélérateur et le couple à bas régime, mais une configuration mono-turbo sera moins cher.
