Le Flathead peut être glorieusement obsolète, mais son récent regain de popularité signifie que le moderne Flathead constructeur a l'embarras du choix quand il s'agit de pièces de hot rod. Nous pouvons remercier le gouvernement français pour cette renaissance moderne. Les militaires français ont longtemps acheté le bloc à tête plate de Ford et a continué à affiner et à l'utiliser tout au long des années 1980. Le Français avait stocké des milliers de blocs nus quand ils ont commencé à les vendre à la fin des années 1990. Blocs françaises sont plus forts que les blocs American vintage et des prix compétitifs si l'on considère qu'ils sont déjà usiné et prêt à être assemblé et que leurs parois du cylindre épais vous permettra de développer le moteur de 334 pouces cubes.
Ardun chefs
"Ardun" est un mot-valise du nom "Zora Arkus Duntov," qui a résolu le plus grand problème de la Flathead longtemps avant de se rendre à Corvette renommée. Éponymes têtes plates du moteur Flathead et vannes en bloquer le flux d'air beaucoup moins que les moteurs plus modernes à soupapes en tête et limitent sa sortie de chevaux à environ 300. Conversion à soupapes en tête Ardun dirige non seulement résoudre les problèmes de flux inhérents à la tête plate, mais la barre plus haut avec un arrangement tête-cam entièrement moderne. Têtes Ardun ne sont pas pas cher mais ils sont la seule voie à suivre si vous voulez faire plus de 200 chevaux avec une rue axée Flathead.
Superchargers
Rien ne dit classique frais comme un énorme GMC-71 compresseur assis au sommet d'un moteur à tête plate. Initialement piratés à partir contemporain six et moteurs diesel GM huit cylindres, ces compresseurs peut facilement ajouter plus de 100 chevaux à un moteur à tête plate. Combinez un compresseur GM millésime (ou un équivalent moderne) avec un ensemble de têtes Ardun et des renforts de blocs et vous cherchez à bien plus de 400 chevaux sur le gaz de la pompe. Visser une McCulloch turbocompresseur old-school pour le moteur et vous pourriez penser à un autre 50 chevaux au détriment d'une certaine couple à bas régime.
Ford Y-Block Basics
< p> Le Y-bloc obtenu une sorte de traitement injuste où hot-rodders étaient concernés. Le Y-bloc à soupapes en tête était beaucoup plus fort et plus puissant que la Flathead a remplacé mais avait la malchance d'être présenté aux côtés de début Hemi Chrysler et juste avant le Windsor. Le Y-bloc avait un bloc moteur de puissance industrielle, mais la grande 312 eu quelques problèmes d'ingénierie qui conduit de nombreux à se fissurer entre les principaux alésages de roulement et les principaux trous de boulons. Au lieu d'un 312, vous feriez mieux de commencer par un bloc 292 et l'installation d'un vilebrequin de 312 et les tiges.
Ford Y-Block Parties
Le marché secondaire est en proie à des collecteurs d'admission, collecteurs d'échappement et arbres à cames pour ce moteur. De nombreux amateurs Y-bloc comme le moteur spécifiquement pour sa provenance, ce qui signifie que de nombreux designs de multiples versions actuelles sont des moulages originaux Ford améliorées, mais visuellement similaires. Un manque d'induction hard-core /pièces d'échappement n'est pas le plus gros problème, des moyens sur le marché de niche de la Y-bloc que les têtes de rechange de haute fluidité sont pratiquement inexistantes, ce qui limite finalement potentiel de puissance. La seule véritable option est d'avoir le stock des culasses préparées et avoir plus 1,94 pouce /admission (ou Chevy-spec 2.02-inch/intake) et des soupapes 1.60-inch/exhaust installés. Les bonnes nouvelles sont que d'un ensemble de têtes Y-bloc portés professionnelle peut circuler autant que 227 pcm d'air sur l'admission et 177 cfm sur l'échappement au levage 0,550 pouces, qui peut prendre en charge près de 500 chevaux sur un moteur à aspiration naturelle. Photos
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