Turbo Spécifications pour une IHI TD04L

Tout d'abord, à éclaircir un point de confusion commun: le TD04 et TD04L turbo est une MHI, qui signifie Mitsubishi Heavy Industries. IHI est un fabricant turbo séparé qui ne produit pas le logement TD04L, mais ne produire un certain nombre d'autres, turbos similaires qui peuvent être utilisés à la place du TD04L. Peu importe, le TD04 est un des plus populaires turbocompresseurs de MHI, a trouvé dans un certain nombre de variations sur plusieurs véhicules différents. Le TD04L est un de ces variations. Applications

Les deux applications les plus communes pour le TD04L étaient la Dodge Stealth /Mitsubishi 3000GT et la Dodge Neon SRT-4. Subaru a également utilisé une variante de la TD04L en lieu et place de la norme TD05, le TD04L petite n'a pas produit autant de puissance haut de gamme comme sa grande sœur, mais sa nature rapide bobinage fait WRXs Impreza TD04L équipés conduisent plus naturellement comme un voiture aspiration d'un système de classification turbo turbo-enhanced tour.
Mitsubishi Classification

de Mitsubishi peut être un peu déroutant, mais c'est assez simple une fois que vous obtenez les bases vers le bas. "TD04" ne représente qu'une partie de la désignation complète du turbo, le nom complet du turbo peut être TD04-13G ou TD04-15T. La première série de chiffres et de lettres - TD04 - désigner le boîtier /roue conception et le diamètre turbine, la deuxième série - 13G ou 15T - représente le boîtier /roue conception et le diamètre compresseur. Dans le système ICM, lettres désignent généralement un design avec des chiffres désigner une taille particulière. Par exemple, un TD04 utilise la même conception de base comme un TD05, mais il est un peu plus petit. Une roue /carter du compresseur 15G est d'environ la même taille qu'un 15T, mais utilise un design différent.
Specs Turbo

TD04L diffère de la norme TD04 seulement en ce que son exducer est d'environ 0,15 pouces de plus grand diamètre. Un compresseur et la roue de turbine ont deux mesures de base de diamètre, l'inducteur - où l'air passe dans - et la roue de sortie - où l'air sort. Dans une roue de turbine d'échappement, de l'air passe à travers la partie de plus grand diamètre et tourne à travers le plus petit diamètre. Une roue de compresseur est dans l'autre sens. Le TD04L utilise une roue de turbine avec un inducteur 1,86 pouces et un exducer 1,62 pouces, contre exducer 1,57 pouces du TD04.
Compresseur équilibres

échappement taille du boîtier et le design est seulement la moitié de l'équation, en jouant un rôle important dans la détermination de la vitesse à laquelle les bobines turbo et la vitesse de rotation maximale capable, mais ayant peu à voir avec la quantité d'air du turbo peut effectivement pomper. La taille du compresseur et de la conception détermine la quantité d'air du turbo peut pomper et, finalement, combien stimuler qu'elle peut produire. Le TD04L turbo est venu avec compresseur logement /garnitures y compris 09B (US-Sprec Mitsubishi 3000GT VR-4/Dodge furtif) 13T (Subaru WRX), 13G (japonais-spec 3000GT VR-4) 16T (Volvo), 18T (Saab) roue , 19T et 17G (Subaru WRX).