traverse de la Mustang II (le cadre qui relie les côtés gauche et droit de la suspension) est devenu un facteur important dans sa popularité. Ford a conçu cette suspension afin que les robots primitifs alors en usage pourraient mettre ensemble comme un seul bloc sous-ensemble sur la traverse principale, puis fixez la traverse de la voiture. L'original Mustang II traverse était assez faible affaire en acier estampé, mais traverses M2 aftermarket utiliser /boîte en tôle d'acier soudée beaucoup plus forte. Ces traverses sont beaucoup plus forts que les unités d'origine, mais sont aussi plus lourd. Quelques coureurs préfèrent un tube traverse de faits de haute résistance acier chrome-moly.
Printemps Chapeaux
Aussi appelé poches de printemps, ces D-forme plus légère mais beaucoup plus cher montures boulon vers le haut des extrémités traverse et soutenir les sommets des ressorts. Pas toutes les suspensions M2 utiliser une poche à ressort amovible; beaucoup viennent soudée à la traverse de l'usine. Des chapeaux de ressort soudés fonctionneront très bien pour la plupart des applications, mais ils limiter la sélection d'un diamètre de printemps. Un chapeau de printemps amovible permet aux utilisateurs finaux de taille du chapeau en fonction de la taille de printemps, ils ont l'intention d'utiliser.
Control Arms
La suspension Mustang II utilise un total de quatre bras de commande - deux supérieurs et deux inférieurs. Les bras de commande relient l'arbre de direction de la traverse. La suspension M2 standard utilise un bras plus de contrôle sur le fond que la partie supérieure, ce qui contribue à encourager la prise de carrossage (inclinaison de la roue vers l'intérieur) dans les virages. La suspension M2 boursier utilise des bras de commande en acier estampé fragiles, mais suspensions aftermarket utiliser soit en acier tubulaire acier ou en boîte pour une résistance accrue.
Lower Spring Mount
Le ressort inférieur montage peut faire partie du bras de commande inférieur, ou il peut être un appareil séparé que les boulons au bras de commande et le châssis. Le montage du ressort inférieur doit avoir une force énorme, car il porte tout le poids de la voiture sur ce coin.
Amortisseurs et des ressorts
La suspension M2 utilise une bobine arrangement sur-shack, ce qui signifie l'amortisseur se trouve à l'intérieur de l'espace ouvert dans le ressort hélicoïdal. Cette disposition conserve le choc et le ressort sur le même axe de déplacement, ce qui facilite réglage de la suspension et augmente la précision de la suspension. Le stock M2 utilise un amortisseur à ressort et amortisseur séparé, mais de nombreuses unités de rechange utiliser une jambe-comme la conception de combinés filetés où absorbeur, le ressort et le choc se réunir en tant que sous-ensemble indépendant.
Directeur Broches
la colonne de direction relie les bras de commande supérieur et inférieur, contient du moyeu de roue, agit comme un support pour l'étrier de supports de frein et présente un prolongement à l'avant ou à l'arrière pour se connecter au boîtier de direction finaux liens. La broche ne contient pas les rotules, il reçoit juste la balle arbres communs
Divers /Composants facultatifs
nombreux kits de suspension Mustang II sont équipées d'un front. -mount ou boîtier de direction arrière-montage et un bar anti-roll/sway. Les freins et les composants de freinage ne sont pas techniquement partie de la suspension, mais les fabricants de suspension individuels peuvent inclure si vous spécifiez. Une suspension pré-assemblé ou kit peuvent venir avec caoutchouc, en métal ou en polyuréthane coussinets, tous les écrous et boulons nécessaires, les rotules nécessaires à la fin de manchettes et les roulements de roue.
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