Découvrez ce que le stock pression de suralimentation est à votre véhicule, souvent cotée sur véhicules listes spec. Cela vous permettra de savoir si votre lecture de la jauge de boost est désactivée par le comparant au nombre d'actions.
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Accélérez votre véhicule à plein régime et noter la pression de suralimentation de pointe qui s'est tenue dans la bande de RPM comme proposée par la mesure de poussée. Comparez ce chiffre au nombre d'actions pour voir si votre jauge de boost est hors calibrage.
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Splice raccord en T de la ligne de vide de calibre élan vers une nouvelle source de vide si votre jauge de boost donne une lecture de boost inexactes. Certaines lignes de vide peut être mal sous pression, donnant ainsi le coup de pouce évaluer une lecture du turbo inexactes. Essayez d'utiliser la ligne de vide reliée à la tubulure d'admission du moteur pour votre source de vide raccord en T, car ils ont généralement sous pression de suralimentation précis. Remplacez l'ancienne ligne de vide à partir duquel vous avez retiré le raccord en T.
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Répétez l'étape 2 avec la jauge de boost raccord en T relié à la nouvelle source de vide. Si la jauge de boost donne toujours une lecture de la pression inexactes, la jauge elle-même peut être défectueux et doit être remplacé. Sinon, les problèmes du système turbo telles que les fuites de boost auront une incidence sur la pression de suralimentation, et donc la lecture du boost gauge, de sorte que votre système turbo est exempt de dysfonctionnements.
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