Choisissez entre le fer et culasses en aluminium. Cette plus fondamental de choix vient généralement à une question de budget; aluminium dirige habituellement coûté deux fois plus cher que le fer, mais pèsent environ la moitié. Il n'ya pas de différence de performance appréciable entre le fer et culasses en aluminium de conception identique, mais celui-ci peut aider à rendre votre voiture plus rapide en prenant autant que 80 à 100 kilos en dehors le nez de la voiture.
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Déterminer vos objectifs et le pouvoir absolu de se faire une idée de vos besoins en flux de lumière d'admission. flux d'orifice d'admission détermine finalement la quantité d'air passe dans votre moteur. Un ensemble de V-8 têtes fluides 300 pieds cubes d'air par minute à travers les orifices d'admission se livrer environ 600 chevaux, qu'ils soient boulonnés à un moteur de 302 pouces cubes ou d'un moteur de 500 pouces cubes. La seule vraie différence est que le 302 devra rev environ 30 pour cent plus élevé pour déplacer la même quantité d'air.
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Comparaison flux du port au volume de port. En général, vous devriez utiliser toutes les têtes couler le cfm relative la plus élevée à la taille du port, ou le volume en centimètres cubes. Tout fabricant peut obtenir des numéros de flux énormes en utilisant un volume énorme de port, mais un petit port qui coule plus l'air est un signe certain de conception supérieure.
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Choisissez une forme de la chambre de combustion. Une chambre hémisphérique (Hemi) ressemble à la moitié d'une balle de tennis, et offre le moins de compromis où la puissance /efficacité thermique est concerné. Cependant, cette forme de la chambre permet une grande partie de la charge d'air /carburant pour aller à droite à travers la soupape d'échappement, ce qui réduit la consommation de carburant. Une chambre en forme de coin force l'air à spirale descendante dans la chambre, et offre une plus grande efficacité sur le Hemi. La plupart des moteurs modernes utilisent une «baignoire» ou de la chambre de combustion en forme de coeur qui est relativement petite taille et utilise des "pads" gargouillis à plat sur le fond de contenir et de concentrer l'énergie de combustion vers le bas sur le piston. Ces chambres n'ont pas le potentiel de puissance pure et simple des deux autres, mais un ensemble bien conçu offre un meilleur rendement énergétique, la température du moteur plus bas et une résistance accrue à la détonation.
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Choisir une tête soit avec un centralement monté sur la bougie d'allumage ou de celui qui est le plus près de la soupape d'admission que possible. Cela permettra de réduire la distance de la flamme doit parcourir dans la chambre de combustion et d'augmenter la tolérance octane et le potentiel de puissance pure.
