Calculer admission d'air non suralimenté théorique de votre moteur en pieds cubes par minute (CFM). CFM théorique est simple à calculer: multiplier la cylindrée du moteur en pouces cubes par le régime cible et diviser par la constante de 3,456. Par exemple, un moteur de 350 pouces cubes sera théoriquement inhaler 607 CFM à 6000 RPM (350 x 6000/3456 = 607) et 202 CFM à 2000 tours.
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Régler la vitesse de rotation théorique en multipliant par rendement volumétrique (VE). Un moteur est une pompe à air imparfaite parce que si elle peut pomper avec efficacité à 100 pour cent dans une certaine plage de régime, ce n'est généralement pas le cas. VE est généralement d'environ 95 à 105 pour cent au pic de couple du moteur, et tend à diminuer à environ 70 pour cent, juste après le pic de puissance du moteur. Le 350 dans notre exemple a une théorique de 100 pour cent VE à son pic de couple 2500 RPM, il utilise 240 CFM à 2500 (350 x 2,500 x 0,95 /3456 = 240).
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Calculer les valeurs de débit d'air corrigé des VE dans votre gamme de RPM cible. Nous dirons la plage de régime cible pour notre moteur 350 est juste en dessous de son pic de couple juste au-dessus de son pic de chevaux à 6000 tours par minute. Nous savons par le calcul en deux étapes que le moteur utilise 240 CFM à son pic de couple, et en supposant une participation de 70 pour cent de VE à 6000 RPM nous donne 425 CFM (350 x 6,000 x 0,70 /3456 = 425,9). Nous avons maintenant une plage de débit d'air de 240 à 425 CFM.
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Déterminer le niveau de puissance désiré comme un gain sur vos niveaux à aspiration naturelle (non suralimenté). Par exemple, notre moteur 350 fait 300 chevaux sans compresseur, et nous voulons 500 chevaux. Une livre de boost est généralement une valeur d'environ un sept à neuf pour cent d'augmentation de la puissance. Diviser la puissance cible en puissance actuelle, soustraire un, multiplier par 100 et diviser par entre sept et neuf ans (selon le type de compresseur et de son efficacité). Pour notre exemple, nous allons utiliser un conservateur sept pour cent pour arriver à un 9,5 psi de boost (500/300 = 1,66, moins un, multiplié par 100 égale 66,6, qui a divisé par 7 est égal à 9,5).
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Ajoutez votre boost cible à 14,7 psi (la pression atmosphérique au niveau de la mer), et diviser ce chiffre par 14,7 pour arriver au rapport de pression. Dans notre exemple, cela fonctionne à un rapport de 1,6 à 1 pression (14,7 + 9,5 /14,7 = 1,6). Maintenant que vous avez le rapport de pression désirée et la gamme CFM, vous pouvez modifier la taille du compresseur. Vous pouvez avoir besoin de convertir les débits de CFM métriques (mètres-carré par seconde, ou M3 /s) en multipliant le CFM par 0,00047.
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Multipliez les conditions de ventilation non suralimentés par l' désirée rapport de pression pour déterminer la quantité d'air de votre compresseur devra circuler pour alimenter le moteur. Dans ce cas, notre gamme de débit d'air à la pression ajustée est de 384 à 680.
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Comparez votre gamme de débit d'air et le taux de pression cible à une carte de compresseur de suralimentation. Une carte compresseur ressemble à une série d'ovales concentriques; la partie verticale de la carte indique le rapport de pression et l'aspect horizontal de l'air en CFM ou M3 /s. Le centre le plus ovale indique gamme de l'efficacité maximale du compresseur de rapport de pression par rapport au débit d'air, chaque ovale plus loin indique une baisse de l'efficacité. Nous voudrions utiliser un compresseur avec un ovale central qui s'étend de 384 à 680 CFM au long de 1,6 marquage sur la ligne de rapport de pression verticale.
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