Toyota a mis le SC14 compresseur sur son moteur 1G-GZE de 1985 à 1989. Pendant ce laps de temps, le compresseur est disponible en tant qu'option installée en usine. Toyota a également publié le SC12 compresseur dans son moteur 4A-GZE autour de la même période de temps que le SC14. Le SC12 et SC14 étaient similaires compresseurs, sauf le SC14 est légèrement plus grand, le SC14 eu un déplacement supérieur à la SC12 et, contrairement à la SC12, le moteur de la SC14 (1G-GZE) n'a pas eu un intercooler. Le 1G-GZE était en ligne six cylindres, moteur de 2,0 litres.
Design |
Le SC14 pourrait créer stimuler tourner dans les deux sens --- l' entrée devient la sortie si nécessaire. Ce compresseur en vedette une conception volumétrique de type Roots et rotors d'enduits fluor résine. Toyota a conçu le SC14 afin que les utilisateurs peuvent brancher le compresseur à leur panneau de commande et activer ou désactiver en appuyant simplement sur un bouton. Conception relativement simple du SC14 a diminué les besoins de maintenance et durée de vie accrue. En outre, Toyota a conçu le SC14 sans jauge d'huile, et a plutôt utilisé une inspection /bouchon de remplissage d'huile niveau.
Performance
Le SC14 déplacées 1.420 cc par tour, par rapport à 1200 cc de déplacement de la SC12. Il a aidé le moteur 1G-GZE produire un pic de puissance approximative de 170 chevaux. Toyota a conçu le SC14 à tourner à 1,25 fois la vitesse de la manivelle, ainsi que de produire impulsion à bas régime du moteur. Toutefois, le SC14 sélectionnée efficacité thermique bien en dessous. En outre, le 1G-GZE redlined à 7500 rpm.
Dimensions
Toyota SC14 mesuré 12,0 pouces de longueur, 5,8 pouces de largeur et 10,0 pouces de hauteur et pesait £ 26,2. Le tuyau de sortie sur les deux compresseurs mesure 2,24 pouces de diamètre. Comparativement, le SC12 mesure 2,4 centimètres de moins en longueur et pèse £ 2,4. inférieure à la SC14. De ce fait, une plus grande taille du SC14, il est difficile à installer dans un compartiment moteur plus petit.
