Comment mettre à jour les freins sur une Mustang II

La suspension de la Mustang de deuxième génération est venu standard sur un certain nombre d'autres véhicules Ford petits, y compris la Pinto et de Mercury Bobcat. La suspension Mustang II n'est pas le meilleur jamais produit, mais le fait qu'il est complètement autonome a fait un populaire rénovation pour hot-rods dans le monde entier. Le modèle est si populaire qu'il a rejoint près de définir suspensions pièces de rechange, qui ont la conception de la suspension presque normalisée. options de mise à niveau de frein sont aussi diverses que des variations sur la conception, n'oubliez pas de régler le système dans son ensemble, et pas seulement un ou deux éléments clés. Choses que vous devez
outils à main de base
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déboulonner les roues de votre véhicule, le stock et étriers étrier parenthèses. Bolt sur un ensemble de pièces de rechange des disques de frein ventilés et des étriers à quatre pistons et des diaporamas en quelques plaquettes de frein à la performance. Vous pouvez parcourir la casse pour une vieille Ford Granada afin de dérober ses énormes 5 lug rotors, 11 pouces, mais ce n'est pas vraiment la peine: rotors Aftermarket sont relativement pas cher, ils sont tous neufs et viennent dans une variété de vent . modèles et de tailles pour répondre à vos besoins
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Remplacer le caoutchouc usine ligne flex - menant de l'étrier sur les lignes dures de frein - avec des lignes flexibles tressés en acier. Cette simple mise à niveau implique seulement dévissant les lignes de caoutchouc de l'usine à partir des lignes dures et les étriers et l'installation des lignes tressées en acier inoxydable à leur place. Les lignes de caoutchouc boursiers sont très doux, ce qui signifie qu'ils vont bosse et se dilater sous la pression de freinage. Lignes acier tressés feront en sorte que l'ensemble de la vigueur du liquide de frein pénètre dans les cylindres étrier, où il appartient.
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Déboulonnez votre maître cylindre d'origine et le remplacer par un marché secondaire de capacité supérieure ou casse unité. Une Mustang SVO maître-cylindre 1984 à 1986 offre un grand alésage de cylindre pouces 1-1/8 de la pression de freinage maximale, mais peut-être un peu raide si vous n'utilisez pas des étriers avant à quatre pistons ou des freins à disque aux quatre roues. Une Mustang maître-cylindre 1994-1998 comporte un alésage de pouce 1-1/16 et est un peu moins sensible, mais il ne fournira pas de force de freinage beaucoup.
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Retirer le stock caoutchouc bras de commande douilles et les remplacer par des unités de polyuréthane. Il s'agit d'une procédure assez compliquée, mais consiste à enlever le haut et les bras inférieurs de suspension, en appuyant les actions bagues coulissantes et les unités poly po Alors que les douilles ne sont pas techniquement partie du système de freinage, ils ont un impact notable sur les performances de freinage . Le stock bagues sont très mou et visqueux, permettant aux bras de contrôle de torsion par rapport au châssis avant de la force de freinage complet qu'intervient l'aide bagues poly peut aider à augmenter la précision de freinage et de sentir.