Le but d'un chargeur de Turbo sur un moteur alternatif

turbocompresseurs sont pas une innovation; ils sont en fait à peu près aussi vieux que le moteur à combustion interne lui-même, mais ils ne le font pas sur les moteurs de production jusqu'à ce que les années 1920. Initialement destiné à compenser les pertes de pression à haute altitude, ces compresseurs d'air entraînés par le moteur rapidement trouvé une maison sur la terre ferme fournir une poussée supplémentaire pour toutes sortes de moteurs à essence et diesel. Alternatifs Basics moteur

Mis à part le moteur rotatif Wankel, presque tous les moteurs à combustion interne sont des modèles alternatifs. "Rends" dérive du mot "reciprocus latin," qui se traduit littéralement par «avant et en arrière." Lorsque les moteurs sont concernés, "alternatif" décrit le mouvement vers le haut et vers le bas des pistons dans le bloc moteur.
Strokes moteur

plupart des moteurs sur la route aujourd'hui sont des motifs à quatre temps, en se référant au nombre de fois que le piston se déplace dans le cylindre à chaque fois qu'il produit effectivement puissance. Vous pouvez rappeler les coups du moteur avec le mnémonique "sucer, gargouillis, coup, coup." Sucent: le piston se déplace vers le bas et aspire de l'air et du combustible à partir de l'orifice d'admission. Squish: le piston se déplace en arrière et comprime le mélange air-carburant. Bang: une étincelle enflamme le mélange, qui explose et pousse le piston vers le bas. Blow: l'inertie du piston amène à remonter, poussant les gaz brûlés hors de la chambre de combustion
turbocompresseurs

Un turbocompresseur est un compresseur d'air. alimenté par les gaz d'échappement. Le turbo comporte trois parties principales: une roue de compresseur et le boîtier pour pousser l'air dans le moteur, une roue de turbine d'échappement et le boîtier pour capturer les gaz d'échappement et un arbre central qui relie les deux. Comme les gaz d'échappement sortent du moteur, ils tournent la roue de turbine et, par conséquent, la roue de compresseur. La roue de compresseur pousse l'air dans les orifices d'admission, pression il. Lorsque le piston commence à se déplacer vers le bas et la soupape d'admission s'ouvre, les pousses de l'air sous pression dans la chambre de combustion au lieu d'être aspiré par le vide du piston tomber.
Haute Altutude Applications

turbocompresseurs origine accède à la notoriété en vol à haute altitude. Comme vous augmentez en altitude, la pression atmosphérique baisse. Moyens de pression d'air inférieure que le vide du piston aspire moins d'air, de sorte que le moteur enroule avec trop de carburant et pas assez d'oxygène pour brûler. Le turbo aspire l'air et le comprime à l'intérieur du moteur, ce qui compense la perte de puissance en raison de l'air raréfié à haute altitude.
Rez-de-Based Applications

Turbochargers travaillent sur un système de pression différentielle, ce qui signifie qu'ils compriment toujours l'air à la même différence de pression indépendamment de la pression à l'extérieur. Donc, si un turbo est capable de doubler les 10 psi de pression à 10.000 pieds, il peut tout aussi efficacement doubles 15 psi au niveau de la mer. Deux fois l'air qui entre dans les moyens deux fois le combustible brûlé, ce qui signifie à peu près deux fois la puissance de sortie, que le moteur est dans une voiture, train, camion ou générateur.