Comment puis-je augmenter les performances sur un moteur VTEC F22B1?

Le F22B1 est un 2,2 litres, variante américaine-spec de Honda F-série de quatre cylindres, et a été généralement trouvé sous le capot d'un certain nombre d'accords Années 1990 et Acura CLS . Bien que pas aussi populaire dans le marché secondaire de la série B de la société et les moteurs de la série H, cette plus grande des moteurs F-série est toujours un acteur puissant lorsqu'il est combiné avec les bonnes pièces. Une recherche rapide du navigateur des résultats pour des dizaines de kits turbo pour ce moteur, mais vous aurez du mal assorti le retour sur investissement de dollars d'un système nitreux qualité. Instructions
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Retirer le stock arbres à cames et les remplacer par des unités de rechange. Le système VTEC de la B1 n'utilise pas le "vrai" came standard, et chemin de came combo de systèmes plus anciens, il utilise une petite cam pour un fonctionnement standard et une came encore plus faible pour les émissions et la consommation de carburant. Pour extraire le maximum de votre série F, vous aurez besoin d'une came capable de le mettre dans la plage de régime de 7000.
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Déboulonnez la tête et installez un jeu de goujons chrome-moly en place des boulons d'usine. Les boulons d'usine sont pas réglés pour résister aux énormes pressions de cylindre vous ferez l'expérience avec nitreux. Ils peuvent contenir jusqu'à pendant un petit moment, mais finalement la tête lèveront et vous souffler un joint. Cela peut être désastreux en effet donné configuration à pont ouvert de la F22.
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Retirer le collecteur d'admission d'usine, percer et de le modifier à accepter bouchons pour un système d'azote directe-port. Si vous n'avez pas les compétences de fabrication ou de matériel nécessaires pour souder les bouchons à l'entrée, envoyez votre collecteur à quelqu'un qui le fait. La situation idéale est d'environ deux pouces d'avance sur les injecteurs de carburant dans les tubulures d'admission.
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Réinstaller le collecteur et visser un ensemble d'injecteurs nitreux humide couler dans les bouchons. Vous pouvez aller avec un système sec-débit qui s'appuie sur le stock de système d'alimentation de gestion du moteur et les injecteurs de moduler la livraison de carburant, mais même un petit coup de nitreux allez-vous mettre à proximité de plafonnait les injecteurs. Cela mis à part, le système de gestion du carburant de l'action permettra de réduire carburant lorsque vous atteignez le limiteur de régime, ce qui fera de votre moteur tourner maigre sous azote et boum.
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Connectez vos lignes d'azote et les solénoïdes selon les directives par les instructions de votre kit d'azote, mais raccorder la conduite d'alimentation en carburant dans un réservoir supplémentaire de propane au lieu du système de carburant boursier. Le propane a un indice d'octane de 110, et aidera à absorber la chaleur lors de l'événement de combustion. Cela rend l'injection de propane un choix beaucoup plus sûr pour un bloc à pont ouvert comme le F22 de même l'essence à indice d'octane plus élevé.
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vis dans un jet d'alimentation en carburant de 25 pour cent de plus pour le propane. Propane contient moins d'énergie que l'essence au gallon - environ 91.600 unités thermiques britanniques par rapport aux 125.000 BTU de l'essence. Tenter d'exécuter des jets de gaz de propane se penchera sur votre système d'azote, provoquant l'ordinateur du stock d'injecter l'essence supplémentaire pour compenser. Sur le plan positif, ce carburant supplémentaire combiné avec capacité de refroidissement inhérente au propane signifie que vous verrez un gain de près de 25 pour cent au pouvoir en utilisant des jets d'azote de même taille.