Quels sont les avantages des en-têtes sur une variété

En-têtes ne sont pas seulement une des plus anciennes de toutes les améliorations automobile;? À bien des égards, ils représentent la correction des concessions faites par le fabricant d'un moteur. Les premiers moteurs à combustion interne en effet utilisé une ou plusieurs longueurs de tuyaux pour acheminer les gaz d'échappement loin du moteur. Alors que les collecteurs d'échappement en fonte sont moins chers à fabriquer, ils ne sont jamais aussi bonne à optimiser la production d'un moteur comme le bon tube de métal à l'ancienne. Manifold vs têtes

collecteur dérive de la racine des mots latins pour "beaucoup de plis, et" se réfère généralement à n'importe quel objet qui relie un certain nombre de passages communs via une chambre centralisée. Techniquement, il n'y a pas de différence réelle entre une tête et un collecteur puisque les tubes ne se rejoignent dans un collecteur à un moment donné. Cependant, la définition populaire délimite têtes par le fait que collecteurs utilisent les courts coureurs d'échappement possibles et une chambre centrale (plénum) qui est perpendiculaire aux coureurs. Un en-tête a des tubes longs et d'un plénum qui ne causent pas de gaz d'échappement à changer de direction.
Débit de gaz et effets de base

grands tubes lisses de l'en-tête et linéaires collecteur, permettre aux gaz d'échappement chauds sous pression pour maintenir leur vitesse à la sortie. Augmentation du flux des gaz d'échappement reçoit les gaz du cylindre pour faire place à l'air frais et de carburant. Cela seul est bon pour une augmentation de la puissance et c'est pourquoi même la tête la plus élémentaire fera plus de pouvoir que d'un collecteur d'équivalent. En outre, l'élimination des gaz d'échappement le plus rapidement possible permet au moteur de fonctionner plus frais et plus efficacement, ce qui se traduit souvent par un coup de pouce à l'économie de carburant.
Nécrophage

Air ne pèse pas beaucoup, mais il a la masse. Tout objet dont la masse a également inertie, ce qui signifie qu'il n'aime pas s'arrêter et qu'il laisse un trou dans l'atmosphère où il existait auparavant. Les gaz d'échappement circulant dans le collecteur de tête de créer un léger vide à mesure qu'ils traversent; lorsque coïncide avec l'ouverture de la soupape d'échappement d'un cylindre adjacent, ce vide aspire efficacement les gaz d'échappement dans un phénomène appelé "gaz d'échappement de balayage". Tubes collecteurs d'égale longueur sont plus difficiles à fabriquer et à installer, mais ils vont garder les impulsions d'échappement dans la synchro et s'assurer que les en-têtes contribuent certain effet de balayage à un certain régime.
Tube primaire Diamètre
Photos

longueur de tube primaire et le diamètre sont probablement les deux aspects les plus importants de la conception de la tête et peuvent interagir de façon inverse. Un tube de petit diamètre comprime les gaz vers le bas pour augmenter la vitesse du gaz, mais peut constituer une restriction à haut régime. Cela signifie que les tubes de petit diamètre ont tendance à augmenter le couple à bas régime, et des tubes de grand diamètre sont généralement plus efficaces à haut régime.
Tube Longueur

tête longueur de tube primaire dicte La gamme de la tête de balayage, et donc la plage de régime efficace de la tête. Le gaz d'échappement doit se déplacer à travers les tubes de tête et de les évacuer complètement avant que le gaz ne peut créer un vide. Si les gaz d'échappement sortent trop rapide ou trop lente de la longueur d'en-tête, l'impulsion de gaz d'échappement d'un cylindre ne coïncide pas avec celle du cylindre adjacent. Tubes courts fonctionnent mieux lorsque les impulsions sont à venir rapidement, comme à haut régime; tubes plus longs ont tendance à piéger les mieux à bas régime, lorsque les impulsions sont plus lents
équilibrage diamètre et longueur

Il ya un art d'équilibrer diamètre primaire et de la longueur, vous ne pouvez pas juste des valeurs de débit d'air de masse Brancher sur une calculatrice et sortir avec la taille primaire parfait. Tubes plus petits vont provoquer des gaz d'échappement pour accélérer, ce qui nécessite un tube collecteur court pour garder la longueur et le diamètre de travail dans la même gamme de fréquence du pouls. Cependant, en allant trop court passera la plage de balayage à un régime plus élevé où les petits tubes constituent une restriction à l'écoulement. L'astuce est de faire correspondre tête dimensions primaires à un moteur particulier opérant dans une plage de régime spécifique pour assurer l'effet de balayage plus large possible à tous les tours.